[发明专利]一种汽车悬架的减振装置在审

专利信息
申请号: 201810730991.7 申请日: 2018-07-05
公开(公告)号: CN108825707A 公开(公告)日: 2018-11-16
发明(设计)人: 马成习;王辉 申请(专利权)人: 潍坊学院
主分类号: F16F13/00 分类号: F16F13/00;F16F9/32
代理公司: 北京彭丽芳知识产权代理有限公司 11407 代理人: 彭丽芳
地址: 261061 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 金属内管 阻尼器主体 金属外管 液压缸 活塞主体 减振装置 耐磨镀层 汽车悬架 上安装块 下安装块 合金 加强连接块 阻尼控制阀 安装方便 缓冲保护 减振效果 降低摩擦 设备使用 储油缸 活塞杆 抗腐蚀 耐磨损 内外管 升降 配合
【说明书】:

发明公开了一种汽车悬架的减振装置,包括阻尼器主体,所述阻尼器主体包括加强金属外管和加强金属内管,在加强金属内管内设置液压缸,在加强金属内管底部设置阻尼控制阀,所述液压缸内设置活塞主体,活塞主体上设置加强活塞杆,在液压缸外设置储油缸,所述加强金属外管内侧设置合金耐磨镀层,在加强金属外管和加强金属内管顶部和底部外分别设置上安装块和下安装块,所述上安装块和下安装块内分别安装有一加强连接块,本发明结构简单,安装方便,内外管上均设置有合金耐磨镀层,利用其耐磨损抗腐蚀的特性,使设备可以降低摩擦损耗,使设备使用性能更佳,同时配合升降缓冲保护壳的设置将提高减振效果且达到保护阻尼器主体的作用。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域,具体涉及一种汽车悬架的减振装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的各种力和转矩,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的振动,以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。

现有市面上的减振装置由于每种型号的装置有着固定大小型号的安装孔,所以在安装的时候就降低了装置的使用性能,一种型号只能和相互对应的安装设备进行安装;且由于经常受力工作,所以汽车悬架与设备之间相互摩擦较大,摩擦损耗较快,需要经常更换,影响工作。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足,而提供一种汽车悬架的减振装置,包括阻尼器主体,所述阻尼器主体包括加强金属外管和加强金属内管,在加强金属内管内设置液压缸,在加强金属内管底部设置阻尼控制阀,所述液压缸内设置活塞主体,活塞主体上设置加强活塞杆,在液压缸外设置储油缸,所述加强金属外管内侧设置合金耐磨镀层,在加强金属外管和加强金属内管顶部和底部外分别设置上安装块和下安装块,所述上安装块和下安装块内分别安装有一加强连接块,加强连接块分别设置在加强金属外管和加强金属内管顶部和底部外,在加强连接块上分别设置安装头,所述安装头内设置安装孔,在安装头另一侧末端设置辅助安装块,在辅助安装块内设置辅助螺纹孔,在辅助安装块左右两侧分别设置紧固块,在紧固块内设置螺纹通孔,所述螺纹通孔内设置锁紧螺栓。

作为优选,所述阻尼器主体外分别设置上升降缓冲保护壳与下升降缓冲保护壳,所述上升降缓冲保护壳与下升降缓冲保护壳分别与加强金属外管和加强金属内管连接,上升降缓冲保护壳设置在下升降缓冲保护壳内,所述上升降缓冲保护壳内设置第一加强弹簧,在下升降缓冲保护壳内设置第二加强弹簧,所述第一加强弹簧与第二加强弹簧连接,且第一加强弹簧与第二加强弹簧分别设置在加强金属外管和加强金属内管外,在上升降缓冲保护壳顶部外设置第一外螺纹套,所述第一外螺纹套设置在加强金属外管顶部外,在第一外螺纹套上设置第一活动调节压片,第一活动调节压片一侧面与上升降缓冲保护壳顶面贴合,在下升降缓冲保护壳底部外设置第二外螺纹套,所述第二外螺纹套设置在加强金属内管底部外,在第二外螺纹套上设置第二活动调节压片,第二活动调节压片一侧面与下升降缓冲保护壳底面贴合。

作为优选,所述安装头下设置活动旋转块,活动旋转块外设置活动间,所述活动旋转块与活动间之间设置滚珠,所述活动间设置在加强连接块内,在活动旋转块底部设置耐磨垫片,所述耐磨垫片设置在活动间底部内。

作为优选,所述加强金属外管和加强金属内管内均设有合金耐磨镀层,所述活塞主体与加强金属外管通过加强活塞杆连接,所述活塞主体内设置有流动孔。

作为优选,所述辅助安装块与安装头通过螺纹配合组装,且为可拆卸式的。

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