[发明专利]一种复合制动系统

说明书

本发明涉及工程机械领域，尤其是一种复合制动系统，包括一座体，所述座体与变速箱主体固连，所述传动轴的端部伸出变速箱主体的壳体并与一输出法兰盘固连，所述传动轴与输出法兰盘的外端通过连接螺栓紧固连接，所述输出法兰盘的内端套接在传动轴的外侧壁上，所述变速箱主体的壳体与传动轴之间形成一主腔，在主腔内的传动轴上固连一双向活塞，在双向活塞外侧的主腔内设有一后段内侧壁与双向活塞的外侧壁相配合的油缸体，所述油缸体的内端与变速箱主体固连，在座体与双向活塞之间设有一缓冲辅助装置。它结构设计合理，在降低了制造成本的基础上，实现车辆紧急制动、驻车制动，行车制动、微动功能；使用时安全系数高。

技术领域

本发明涉及工程机械领域，尤其是一种复合制动系统。

背景技术

现有的装载机用变速箱驻车制动时多采用鼓式或钳盘式制动，行车制动时采用驱动桥上的干式制动器制动。对于一些在井下等有防爆要求的工作场所，上述制动方式是严禁使用的，主要是防止引起易燃气体爆炸；因此在上述的工作环境中驱动桥制动通常采用湿式制动，因驱动桥中间带差速功能，所以驱动桥必须要带左右制动器，一般车辆有前后驱动桥，所以制动器要四组，即需要在驱动桥上增加4组湿式制动离合器，因驱动桥液压系统压力高、散热效果差，因此对于需要增加的对离合器的性能要求很高、造成额外制造成本大幅度增加、推高了具有防爆要求的车辆制造成本，因此目前只在一些高端机型使用该种离合器。而且，驱动桥增加四组离合器的技术方案，属于传动系统末端制动，制动的一致性需要同步，对四组离合器控制一致性要求高，离合器数量越多一致性越难把握。如果在使用的过程中出现单侧制动力大的情况时，车辆制动过程中就会容易出现跑偏现象，导致偏离行驶路线、存在安全隐患；而且驱动桥本身没有专门的散热系统，导致离合器散热效果差，在使用的过程中为了保证制动效果，因此对离合器质量要求较高，使得制造成本提高。同时该种结构使用的离合器数量多，增加了驱动桥的结构复杂程度及制造成本，进一步提高了驱动桥的制造成本。变速箱停车制动采用的盘式制动或鼓式制动，单纯的考虑停车制动是可以满足使用要求，但在具有防爆要求的工况中，为了防止紧急制动产生的火花引起爆炸，带来更大的危险，因此上述的制动方式是严禁在具有防爆要求的工况中作为紧急制动使用的；为了提高在具有防爆要求的工况中的行驶车辆的制动效果并保证制动的安全性，需要设计一种新的制动系统。

发明内容

本发明为至少解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：一种复合制动系统，包括一座体，所述座体与变速箱主体固连，一传动轴的端部活动穿过所述座体中部的连通腔体并通过轴承相配合，所述传动轴的端部伸出变速箱主体的壳体并与一输出法兰盘固连，所述传动轴与输出法兰盘的外端通过连接螺栓紧固连接，所述输出法兰盘的内端套接在传动轴的外侧壁上，所述变速箱主体的壳体外部的通孔内设有一端部轴承，所述端部轴承的内环套接在所述输出法兰盘内端的外侧壁上，所述变速箱主体的壳体与传动轴之间形成一主腔，在主腔内的传动轴上固连一双向活塞，在双向活塞外侧的主腔内设有一后段内侧壁与双向活塞的外侧壁相配合的油缸体，所述油缸体的内端与变速箱主体固连，在座体与双向活塞之间设有一缓冲辅助装置，在双向活塞的左侧的主腔内设有一制动装置，在主腔外侧的变速箱主体的壳体的观察口上设有一观察盖板。

所述缓冲辅助装置包括一插装设置在座体外端面中部的所述连通腔体内的弹簧组，所述弹簧组的外端与所述双向活塞的中部端面相抵紧。

所述制动装置包括一钢片组和一可与钢片组配合使用的摩擦片组，所述钢片组的外端与所述油缸体内壁相连，所述摩擦片组的内端与所述传动轴相连。

所述钢片组包括若干个间隔设置的钢片，各钢片均通过固连在其端部的外花键与对应位置上的油缸体内壁上的键槽相插接配合，所述摩擦片组包括一通过键槽套接插装在传动轴外侧壁上的花键套，在各相邻的钢片之间分别设有一与钢片相平行靠近的摩擦片，各摩擦片均通过其内端的内齿固连在所述花键套的外侧壁上，在最外端的钢片外侧设有一环状的挡板，所述挡板与油缸体固连。

在各摩擦片的外侧壁上套设有一与传动轴同轴设置的波形弹簧。