[发明专利]车辆及其差速器

说明书

本发明公开一种差速器，包括输入齿轮及与其啮合的第一从动轮，还包括分别连接至车辆两侧车轮的第一输出组件和第二输出组件，进一步包括与所述输入齿轮啮合的第二从动轮，所述差速器具有原地转向模式，在原地转向模式，所述第一从动轮与所述第一输出组件相连，以使其扭矩传递至所述第一输出组件，所述第二从动轮与所述第二从动轮相连，以使其扭矩传递至所述第二输出组件。由于第一从动轮和第二从动轮啮合于同一输入齿轮，二者的扭矩方向相反，因此，该第一从动轮传递至第一输出组件的扭矩与第二从动轮传递至第二输出组件的扭矩方向相反，从而使得车辆能够实现原地转向，进而使得该差速器适用性更高，车辆的性能更好。本发明还公开一种车辆。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及车辆及其差速器。

背景技术

汽车差速器是一个差速传动机构，用于实现汽车驱动力在各种运动条件下的动力传递，也用于避免车辆与地面打滑。根据作用效果的不同，差速器可分为普通差速器和防滑差速器，其中普通差速器用于实现驱动轮之间的动力传递。

通常情况下，普通差速器工作原理如图1所示，图1为现有技术中差速器的原理图，如图1所示，该差速器包括主动锥齿轮1＇、被动锥齿轮2＇，行星齿轮组3＇、左半轴齿轮4＇和右半轴齿轮5＇。工作时，主动锥齿轮1＇带动与其啮合的被动锥齿轮2＇转动，行星齿轮架与被动锥齿轮2＇固连，从而通过行星齿轮组3＇将动力传递至左半轴齿轮4＇和右半轴齿轮5＇，且传递至二者的扭矩方向相同。

如上所述，现有技术中的该差速器传递至左半轴齿轮4＇和右半轴齿轮5＇的扭矩方向相同，只能实现车辆的直线运动和车辆运行过程中的转弯，而无法实现车辆的原地转向。

有鉴于此，如何提供一种车辆的差速器，不仅能够实现车辆的正常行驶，还能够实现车辆的原地转向，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种差速器，包括输入齿轮及与其啮合的第一从动轮，还包括分别连接至车辆两侧车轮的第一输出组件和第二输出组件，进一步包括与所述输入齿轮啮合的第二从动轮，所述差速器具有原地转向模式，在原地转向模式，所述第一从动轮与所述第一输出组件相连，以使其扭矩传递至所述第一输出组件，所述第二从动轮与所述第二输出组件相连，以使其扭矩传递至所述第二输出组件。

本发明中，由于第一从动轮和第二从动轮啮合于同一输入齿轮，二者的扭矩方向相反，因此，该第一从动轮传递至第一输出组件的扭矩与第二从动轮传递至第二输出组件的扭矩方向相反，同时，由于第一输出组件和第二输出组件分别连接车辆两侧的车轮，当两车轮扭矩方向相反时，该车辆能够实现原地转向。

因此，该差速器通过设置啮合于输入齿轮的第一从动轮和第二从动轮，使得该差速器适用性更高，车辆的性能更好。

可选地，所述差速器还具有正常行驶模式，在正常行驶模式，所述第一从动轮与所述第一输出组件、所述第二输出组件均相连，所述第二从动轮与所述第一输出组件、所述第二输出组件均断开，以使所述第一从动轮的扭矩传递至两输出组件；

还包括切换部件，以使所述差速器在正常行驶模式和原地转向模式之间切换。

可选地，所述差速器还包括设于两所述输出组件之间的行星齿轮架，在正常行驶模式，所述切换部件连接所述第一从动轮与所述行星齿轮架，并断开所述第二从动轮与所述行星齿轮架；在原地转向模式，所述切换部件断开所述行星齿轮架与两从动轮、两输出组件之间的连接。