[发明专利]一种车灯支架

说明书

本发明涉及汽车配件领域，公开了一种车灯支架包括底座，所述底座下表面设有用于连接的卡扣，底座上设有承接部件；压紧部件，所述压紧部件包括受力杆，压紧部件与底座之间连接有支撑杆，受力杆中间设有用于连接支撑杆的螺栓，受力杆感应端用于感受气流加速流动产生的风力，受力杆联动端连接有平行尾杆，平行尾杆下方连接有弹性压紧块，弹性压紧块一端通过平行尾杆连接受力杆另一端紧贴承接部件。采用本技术方案能够在高速行车时车灯不产生晃动。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种车灯支架。

背景技术

在当的车今的机动车配件中，车灯支架往往与车灯集成为一体，通过与机动车身的卡合连接，实现固定和密封，但这种结构并不便于使用时的维护和装卸，往往需要将整个车灯拆下才能够更换或者维修车灯支架。

为了解决上述问题，中国公开号为CN107310462A的发明专利，公开了一种车灯支架，包括第一部分和第二部分，所述第一部分为密封结构，同时起到缓冲的作用，所述第二部分为安装结构，同时起着安装部件和固定车灯与车灯支架的作用。

上述车灯支架虽然通过密封结构插在车灯与车身组成部件的缝隙中，使车灯支架成为了一个独立的部件，进而在维修更换车灯支架时不需要对车灯进行拆装，但是在夜间高速路行车时通过发动机格栅进入引擎盖的空气气流速度快，因为上述车灯支架仅通过插入的方式使车身和车灯连接，所以当气流速度快时该支架会受气流影响带动车灯晃动，晃动的车灯不仅加大了驾驶员的视觉疲劳而且还加大了夜间行车的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够在高速行车时车灯不产生晃动的车灯支架。

一种车灯支架，组装于具有发动机格栅、引擎盖和翼子板的机动车中，包括：

底座，所述底座下表面设有用于连接的卡扣，底座上表面设有4-20个粗糙橡胶凸块，粗糙橡胶凸块围成矩形列阵，当粗糙橡胶凸块受到挤压时，形成环型密闭圈，粗糙橡胶凸块制作材料为乙丙胶，粗糙橡胶凸块表面接触有承接部件，承接部件包括密封部分和支撑部分，所述支撑部分制作材料为丁腈胶；

压紧部件，所述压紧部件包括受力杆，压紧部件与底座之间连接有支撑杆，支撑杆连接于受力杆的中部受力杆包括用于感受气流的感应端和连接有平行尾杆的联动端，平行尾杆下方连接有弹性压紧块，弹性压紧块一端通过平行尾杆连接受力杆，弹性压紧块另一端紧贴承接部件。

技术原理：因为底座下表面设有用于连接的卡扣，使车灯支架成为了相对于车灯而言的一种独立部分，所以当需要更换或维修车灯支架时只需要将卡扣打开，将灯架取出即可。

因为受力杆中间设有用于连接支撑杆的螺栓，依照这种设置方案，所以受力杆、支撑杆和螺栓共同组成杠杆机构，根据杠杆机构的特性当联动端向后运动时，感应端依次带动平行尾杆和弹性压紧块向下运动。

因为底座上表面设有4-20个粗糙橡胶凸块，粗糙橡胶制作材料为乙丙胶，粗糙橡胶凸块表面接触有承接部件，承接部件包括密封部分和支撑部分，所述支撑部分制作材料为丁腈胶。所以当承接部件要产生水平运动时需要压紧块提供的水平方向上向前的动力与凸块施加的摩擦力之和小于风力，丁腈胶与乙丙胶之间的滑动摩擦系数μ=1.91，设风力为F1，θ为感应端与支撑杆的夹角。

根据使静止物体运动的最小条件可得μ·F1· sin θ+F1·cos（180-θ）=F1，由于θ始终在0°至90°变动，且μ始终等于常数1.91，所以承接部件受到的风力不可能超过压紧块对承接部件产生向前的动力与凸块施加的摩擦力之和。

综上根据经典力学可知承接部件受到的摩擦力始终和承接部件受到的风力大小相等，且承接部件始终在直线上保持静止。

有益效果：1、压紧部件能在车辆运行时固定承接部件，保证车辆行驶时车灯不产生晃动。