[发明专利]一种关于混动车型的驱动模式切换系统

权利要求书

1.一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述系统包括：

位置信息获取模块(100)，用于获取车辆当前的位置信息；

行车路线获取模块(200)，用于获取规划的行车路线；

纯电动行驶里程计算模块(300)，用于查询行车路线中途经的环保区域，并计算环保区域中纯电动行驶总里程；

最小用电量计算模块(400)，用于根据纯电动行驶总里程计算最小用电量；

距离计算模块(500)，用于计算车辆当前位置与行车路线中途经的环保区域的距离值，并判断距离值大小；

电池剩余电量采集模块(600)，用于响应触发信号采集动力蓄电池当前剩余电量；

驱动模式切换模块(700)，用于判断最小用电量与剩余电量的大小，并根据电量判断结果和距离值判断结果切换驱动模式。

2.根据权利要求1所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述纯电动行驶里程计算模块(300)包括：环保区域查询单元(301)、总里程计算单元(302)和总里程判断单元(303)；

所述环保区域查询单元(301)，用于查询行车路线中途经的环保区域；

所述总里程计算单元(302)，用于计算行车路线中途经的环保区域的总里程；

所述总里程判断单元(303)，用于判断纯电动行驶总里程是否大于0。

3.根据权利要求1所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述距离计算模块(500)包括：距离值计算单元(501)、第一距离值判断单元(502)和第二距离值判断单元(503)，

所述距离值计算单元(501)，用于计算车辆当前位置与行车路线中途经的环保区域的距离值；

所述第一距离值判断单元(502)，用于判断距离值是否大于0；

所述第二距离值判断单元(503)，用于当距离值大于0时，进一步判断距离值是否小于或等于临界值L。

4.根据权利要求3所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，当距离值等于0时，所述第一距离值判断单元(502)生成环保区域进入信号；当距离值大于0并且小于或等于临界值L时，所述第二距离值判断单元(503)生成环保区域接近信号；当距离值大于临界值L时，所述第二距离值判断单元(503)生成环保区域未接近信号。

5.根据权利要求1所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述驱动模式切换模块(700)包括：电量判断单元(701)、驱动模式控制单元(702)和电量阈值判断单元(703)；

所述电量判断单元(701)，用于判断最小用电量与剩余电量的大小；

所述驱动模式控制单元(702)，用于根据电量判断结果和距离值判断结果切换驱动模式；

所述电量阈值判断单元(703)，用于判断电储能器的剩余电量是否大于阈值，并生成电量阈值判断结果信息。

6.根据权利要求1所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述触发信号包括环保区域接近信号。

7.根据权利要求1所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述系统还包括提示模块(800)，用于根据电量判断结果和距离值判断结果，对剩余电量不足的情况进行提示。

8.根据权利要求7所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述系统还包括充电站查询模块(900)，用于根据规划的行车路线查询车辆行驶途中经过的充电站，并将查询结果传输给所述提示模块(800)。

9.根据权利要求1所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述位置信息获取模块和所述行车路线获取模块通过导航系统获取信息。

10.根据权利要求1所述的一种关于混动车型的驱动模式切换系统，其特征在于，所述系统还包括运行工况获取模块(1000)，用于从导航系统获取前方道路的运行工况，判断运行工况是否符合切换条件，并生成运行工况判断结果信息。