[发明专利]电动汽车的车载充电器及其放电控制方法、电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车的车载充电器及其控制方法、电动汽车，该车载充电器，包括：电源变换模块，电源变换模块的直流端与电动汽车的电池相连，用于将电池提供的直流电变换为交流电；交流放电端，交流放电端与电源变换模块的交流端相连，还与交流负载相连以给交流负载供电，交流放电端并联有第一电容；第一电压采集模块，用于采集第一电容的电压；控制模块，控制模块与电源变换模块相连，还与第一电压采集模块相连，用于在通过交流放电端输出交流电时，确定第一电容的电压对应的相位，并根据对应的相位对电源变换模块进行控制以使交流电从对应的相位开始输出，从而可有效避免放电开始输出瞬间出现的电压振荡和电流冲击，延长车载充电器的寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的车载充电器、一种具有该车载充电器的电动汽车和一种电动汽车的车载充电器的放电控制方法。

背景技术

伴随着电动汽车商业化进度，电动汽车的车载充电器已成为电动汽车重要零部件之一。目前，双向车载充电器已经广泛应用，其使用的单相H桥拓扑如图1所示，主要包括交流负载/交流电网AC源(放电时接交流负载，充电时接交流电网)、交流侧X电容C1、储能电感L1和L2、4个IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)晶体管T1/T2/T3/T4、电容C2和整车电池包DC源。

双向车载充电器通过将整车电池包DC源的直流电逆变为正弦交流电进行放电，以给交流负载供电。通常放电过程是从交流电压的零相位(零相位点电压为0V)开始输出。但是，由于交流侧X电容C1的存在，当双向车载充电器故障重启时，电容C1上可能有较高的电压未泄放完，且泄放速度较慢。此时，如果从交流电压的零相位开始输出，电容C1的电压和零相位电压之间的电压差会导致回路上出现较大的电压震荡和电流冲击(如图2所示)，影响车载充电器的寿命。

发明内容

本发明旨在至少从一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的车载充电器，可有效避免放电开始输出瞬间出现的电压振荡和电流冲击，延长车载充电器的寿命。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车的车载充电器的放电控制方法。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的车载充电器，包括：电源变换模块，所述电源变换模块的直流端与所述电动汽车的电池相连，所述电源变换模块用于将所述电池提供的直流电变换为交流电；交流放电端，所述交流放电端与所述电源变换模块的交流端相连，所述交流放电端还与交流负载相连以给所述交流负载供电，其中，所述交流放电端并联有第一电容；第一电压采集模块，所述第一电压采集模块与所述第一电容相连，所述第一电压采集模块用于采集所述第一电容的电压；控制模块，所述控制模块与所述电源变换模块相连，所述控制模块还与所述第一电压采集模块相连，所述控制模块用于在通过所述交流放电端输出所述交流电时，确定所述第一电容的电压对应的相位，并根据对应的相位对所述电源变换模块进行控制以使所述交流电从对应的相位开始输出。

根据本发明实施例的电动汽车的车载充电器，电源变换模块的直流端与电动汽车的电池相连，电源变换模块的交流端与交流放电端相连，交流放电端与交流负载相连以给交流负载供电，在通过交流放电端输出交流电时，通过第一电压采集模块采集的第一电容的电压，以便控制模块确定第一电容的电压对应的相位，并根据对应的相位对电源变换模块进行控制以使交流电从对应的相位开始输出，从而可有效避免放电开始输出瞬间出现的电压振荡和电流冲击，延长车载充电器的寿命。

另外，根据本发明上述实施例提出的电动汽车的车载充电器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述控制模块用于获取所述交流电的峰值电压，并根据所述交流电的峰值电压和所述第一电容的电压计算所述第一电容的电压对应的相位。