[发明专利]电动汽车的车载充电器及其放电控制方法、电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的车载充电器，其特征在于，包括：

电源变换模块，所述电源变换模块的直流端与所述电动汽车的电池相连，所述电源变换模块用于将所述电池提供的直流电变换为交流电；

交流放电端，所述交流放电端与所述电源变换模块的交流端相连，所述交流放电端还与交流负载相连以给所述交流负载供电，其中，所述交流放电端并联有第一电容；

第一电压采集模块，所述第一电压采集模块与所述第一电容相连，所述第一电压采集模块用于采集所述第一电容的电压；

控制模块，所述控制模块与所述电源变换模块相连，所述控制模块还与所述第一电压采集模块相连，所述控制模块用于在通过所述交流放电端输出所述交流电时，确定所述第一电容的电压对应的相位，并根据对应的相位对所述电源变换模块进行控制以使所述交流电从对应的相位开始输出；

其中，当所述第一电容的电压对应的相位为零相位时，所述交流电从零相位开始输出；

当所述第一电容的电压对应的相位为非零相位时，所述交流电从非零相位开始输出。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的车载充电器，其特征在于，所述控制模块用于获取所述交流电的峰值电压，并根据所述交流电的峰值电压和所述第一电容的电压计算所述第一电容的电压对应的相位。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的车载充电器，其特征在于，所述交流电为正弦交流电，所述控制模块根据以下公式计算所述第一电容的电压对应的相位：

θ＝arcsin(u/U_m)

其中，θ为所述第一电容的电压对应的相位，u为所述第一电容的电压，U_m为所述交流电的峰值电压。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的车载充电器，其特征在于，所述交流放电端与所述第一电容之间还设置有可控开关，所述可控开关与所述控制模块相连，所述控制模块通过控制所述可控开关闭合以控制所述交流放电端输出所述交流电。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的车载充电器，其特征在于，所述电源变换模块包括第一IGBT至第四IGBT，所述第一IGBT至第四IGBT被构造成H桥拓扑电路。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的电动汽车的车载充电器。

7.一种电动汽车的车载充电器的放电控制方法，其特征在于，所述车载充电器包括电源变换模块和交流放电端，所述电源变换模块的直流端与所述电动汽车的电池相连，所述电源变换模块用于将所述电池提供的直流电变换为交流电，所述交流放电端与所述电源变换模块的交流端相连，所述交流放电端还与交流负载相连以给所述交流负载供电，所述交流放电端并联有第一电容，其中，所述方法包括以下步骤：

在通过所述交流放电端输出所述交流电时，采集所述第一电容的电压；

确定所述第一电容的电压对应的相位；

根据对应的相位对所述电源变换模块进行控制，以使所述交流电从对应的相位开始输出；

其中，当所述第一电容的电压对应的相位为零相位时，所述交流电从零相位开始输出；

当所述第一电容的电压对应的相位为非零相位时，所述交流电从非零相位开始输出。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的车载充电器的放电控制方法，其特征在于，所述确定所述第一电容的电压对应的相位，包括：

获取所述交流电的峰值电压；

根据所述交流电的峰值电压和所述第一电容的电压，计算所述第一电容的电压对应的相位。

9.根据权利要求7所述的电动汽车的车载充电器的放电控制方法，其特征在于，所述交流电为正弦交流电，根据以下公式计算所述第一电容的电压对应的相位：

θ＝arcsin(u/U_m)

其中，θ为所述第一电容的电压对应的相位，u为所述第一电容的电压，U_m为所述交流电的峰值电压。