[发明专利]一种机车车辆、车钩及钩舌

说明书

本发明公开了一种机车车辆、车钩及钩舌，其中，该钩锁包括钩锁头部、钩锁尾部和导向台，所述钩锁头部包括钩锁顶面、钩锁底面、第一侧端面和第二侧端面，所述钩锁顶面设置有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的底面具有与推铁的坐锁面相配合的第一辅助坐锁面，所述第二侧壁的底面具有与推铁的坐锁面相配合的第二辅助坐锁面，所述第一侧端面上设置有主坐锁台，所述主坐锁台的底面设置有与钩舌的坐锁面相配合的主坐锁面，所述主坐锁面与所述钩锁底面的距离大于0。通过将主坐锁面的位置上移，从而能够使得钩舌上的坐锁面的位置上移，从而能够错开下牵引台的受力部位，减小受力，从而延长钩舌的使用寿命。

技术领域

本发明涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种机车车辆、车钩及钩舌。

背景技术

车钩是机车车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力。

请参阅图1-6，车钩包括钩身100、钩体200、钩舌300、钩舌销400、推铁500和钩锁600，钩锁600包括钩锁头部601、钩锁尾部602和导向台603，所述钩锁头部601包括钩锁顶面601a、钩锁底面601b、第一侧端面601c和第二侧端面601d，所述钩锁顶面601a设置有第一侧壁604和第二侧壁605，所述第一侧壁604的底面具有与推铁的坐锁面相配合的第一辅助坐锁面604a，所述第二侧壁605的底面具有与推铁的坐锁面相配合的第二辅助坐锁面605a。由于上述钩锁600的主坐锁面601e位于钩锁底面601b，而与之配合的钩舌的坐锁面靠近钩舌的下牵引台主要受力部位，因而会恶化钩舌下牵引台的受力状态，易导致此处断裂，过早失效。

另外，钩锁头部的顶面是开口结构，开口的两边第一侧壁604与第二侧壁605分开结构，位于第一侧壁604和第二侧壁605的下面的第一辅助坐锁面604a和第二辅助坐锁面605a为分开两部分结构，中间是空槽结构。由于此部位是空槽结构，因此钩锁的辅助坐锁面面积小，坐锁面小会导致钩锁的辅助坐锁面座于推铁的坐锁面上的钩锁和推铁的相互接触部位磨耗加剧，磨耗量过大将影响车钩的三态作用性能。

因此，如何提高钩舌的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是如何提高钩舌的使用寿命，为此，本发明的第一个目的在于提供了一种钩舌；本发明的第二个目的在于提供一种包括该钩体的车钩及包括上述车钩的机车车辆。

为实现上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种钩锁，包括钩锁头部、钩锁尾部和导向台，所述钩锁头部包括钩锁顶面、钩锁底面、第一侧端面和第二侧端面，所述钩锁顶面设置有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的底面具有与推铁的坐锁面相配合的第一辅助坐锁面，所述第二侧壁的底面具有与推铁的坐锁面相配合的第二辅助坐锁面，其特征在于，所述第一侧端面上设置有主坐锁台，所述主坐锁台的底面设置有与钩舌的坐锁面相配合的主坐锁面，所述主坐锁面与所述钩锁底面的距离大于0。通过将主坐锁面的位置上移，从而能够使得钩舌上的坐锁面的位置上移，从而能够错开下牵引台的受力部位，减小受力，从而延长钩舌的使用寿命。

优选地，在上述钩锁中，还包括连接所述第一侧壁的底面和所述第二侧壁的底面的辅助连接壁，所述辅助连接壁的底面具有与所述第一辅助坐锁面和所述第二辅助坐锁面光滑连接的辅助连接坐锁面。

优选地，在上述钩锁中，所述导向台的底面还设置有阶梯状小凸台。

为了实现上述第二个目的，本发明公开了一种车钩，包括钩身、钩体、钩舌、钩舌销、推铁和钩锁，所述钩锁为如上述任一项所述的钩锁。