[发明专利]内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测结构及其监测方法

说明书

本发明公开了一种内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测结构，所述内燃机曲轴箱通风系统包括空滤连接增压器，增压器连接中冷器，节气门设置在曲轴箱和中冷器之间的管路内，低负荷通风管路第一端连接在进气歧管和节气门之间的管路上，低负荷通风管路第二端连接曲轴箱，高负荷通风管路第一端通过PCV阀连接曲轴箱，高负荷通风管路第二端连接在空滤和增压器之间的管路上，高负荷通风管路内设有压力传感器,高负荷通风管路第二端连接在空滤和增压器之间的靠近增压器一侧的管路上。本发明还公开了一种利用上述监测结构的内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测方法。本发明能区分高负荷通风管路清洁侧/污染侧发生断开还是泄漏，诊断结果准确，可靠性高。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测结构。本发明还涉及一种利用上述监测结构实施的内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测方法。

背景技术

内燃机工作工程中气缸内的未燃气体会通过活塞与气缸套之间的间隙窜入曲轴箱中。为防止窜入曲轴箱的气体泄露到大气中造成环境污染，现代内燃机曲轴箱通风系统都设计成闭式系统。

涡轮增压发动机的曲轴箱通风系统一般包括两条管路：低负荷通风管路和高负荷通风管路。涡轮增压发动机曲轴箱通风系统结构如图1所示,包括空滤1连接增压器2，增压器2连接中冷器3，节气门4设置在进气歧管11和中冷器3之间的管路内

低负荷通风管路6第一端连接在进气歧管11和节气门4之间的管路上，低负荷通风管路6第二端通过第一油气分离器7连接曲轴箱8，进气温度传感器9和进气压力传感器10设置在节气门4和进气歧管11之间的管路内，第一PCV阀5是设置在低负荷通风管路6中，高负荷通风管路14第一端通过第二PCV阀13和第二油气分离器12连接曲轴箱8，高负荷通风管路14第二端连接在空滤1和增压器2之间的管路上。

当发动机运行在低负荷工况时，由于节气门后的进气管路中存在负压，可将曲轴箱中的窜气通过低负荷通风管路吸入进气管路中。当发动机运行在高负荷工况时，由于涡轮转动引起对应进气管路存在负压，可将曲轴箱中的窜气通过高负荷通风管路吸入进气管路中。

排放法规要求汽车制造厂必须监测曲轴箱通风系统通风管路断开故障，防止因通风管路断开造成曲轴箱窜气泄露到大气中。

在某一曲轴箱通风系统诊断案例中，通过在空滤前安装进气流量传感器来实现对高负荷管路断开的诊断。发动机工作时，进气流量传感器可以测量发动机的进气量；此外，通过增压压力、进气温度和发动机转速也可计算出发动机的进气量。正常情况下，进气流量传感器测量的进气量与增压压力等参数计算的进气量相等。当管路发生断开故障时，外部空气会通过断开处泄露到进气管路中，由于该泄露发生在进气流量计之后，流量计无法测量到这部分空气，因此流量计测得的进气量与增压压力等参数计算的进气量之间会存在偏差，通过该偏差可诊断出故障。这种方案的缺点在于：①该方案需要增加进气流量传感器，成本较高；②空滤后管路中的负压不大，管路断开后泄露到进气系统的空气流量较小，使得空气流量计测量的流量与计算的流量之间的差异不大，故障的区分度不高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能通过监测高负荷通风管路中的压力判断高负荷通风管路断开/泄漏的内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测结构。本发明还提供了一种利用上述监测结构实施的内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测方法。

为解决上述技术问题，本发明提供内燃机曲轴箱通风系统泄漏监测结构，所述内燃机曲轴箱通风系统包括空滤1连接增压器2，增压器2连接中冷器3，节气门4设置在曲轴箱8和中冷器3之间的管路内，低负荷通风管路6第一端连接在进气歧管11和节气门4之间的管路上，低负荷通风管路6第二端连接曲轴箱8，高负荷通风管路14第一端通过PCV阀13连接曲轴箱8，高负荷通风管路14第二端连接在空滤1和增压器2之间的管路上；其中，高负荷通风管路14内设有压力传感器15,高负荷通风管路14第二端连接在空滤1和增压器2之间的靠近增压器2一侧的管路上。PCV阀13可以是被动阀，也可以是主动式的电磁阀。