[发明专利]一种无轨电车及其车体结构

说明书

本发明公开了一种无轨电车的车体结构，包括底架、竖向设在底架左右两侧的两个侧墙、竖向设在底架前后两端的两个端墙，以及设在底架正上方的顶盖，侧墙、端墙的顶部和底部分别与顶盖和底架焊接连接，底架、顶盖、侧墙和端墙均由采用中空铝合金型材的部件组焊而成；车体结构整体由中空铝合金型材部件组焊而成，与钢质无轨电车车体相比，全铝合金车体质量更轻，强度更高，且中空铝合金型材具有更好的隔声减振性能，使车体具有更好的减振降噪功能；另外采用整体承载式全焊接结构，使车体承受扭曲载荷和横向摇摆运动载荷的能力更强，能够适用各种工况路面。本发明还公开了一种包括上述车体结构的无轨电车。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种无轨电车的车体结构。此外，本发明还涉及一种包括上述车体结构的无轨电车。

背景技术

无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。车体是无轨电车的主要承载结构，其强度、刚度、重量等结构性能的优劣对车辆运行性能有着较大的影响。

现有的无轨电车多以钢骨架结构加蒙皮为主，少数以钢骨架底架加铝合金材料侧墙和车顶，三者之间采用螺接方式，这种无轨电车车体结构主要以底架承载为主，为使底架为达到足够强度，底架通常采用双层骨架网格焊接结构，该结构焊缝多，占空间大，会增加车辆高度，降低了车辆运行的平稳性；另外，底架、侧墙和车顶之间螺栓连接，螺栓连接会降低了车辆的气密性，使车辆内部噪声提高，且螺栓连接不能有效传递车辆的受力，使车辆在承受扭曲负载时无法展现出整车的承载能力；再者，钢质材料和大量螺栓的使用也会使车体过重，不节能。

因此提供一种重量轻、强度高且具有更好隔声减振性能的无轨电车车体结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种无轨电车的车体结构，其重量轻，强度高，具有更好的隔声减振性能。本发明的另一目的是提供一种包括上述车体结构的无轨电车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种无轨电车的车体结构，包括底架、竖向设在所述底架左右两侧的两个侧墙、竖向设在所述底架前后两端的两个端墙，以及设在所述底架正上方的顶盖，所述侧墙、所述端墙的顶部和底部分别与所述顶盖和所述底架焊接连接，所述底架、所述顶盖、所述侧墙和所述端墙均由采用中空铝合金型材的部件组焊而成。

优选地，所述底架包括地板、左右两侧的边梁、前后两端的端梁，设在中部的悬挂梁，以及设在底部的纵梁，所述悬挂梁包括前后间隔设置的前悬挂梁和后悬挂梁，所述前悬挂梁和所述后悬挂梁均为由多个铝合金板材焊接而成的半圆弧形结构，且所述前悬挂梁通过位于其前后两端的两个前横梁与所述地板焊接连接，所述后悬挂梁通过位于其前后两端的两个后横梁与所述地板焊接连接，所述纵梁纵向贯穿所述底架的中央位置。

优选地，在所述前悬挂梁的半圆弧形顶部位置的下方设有两个前端承载安装座，在两个所述后横梁的下方均设有两个后端承载安装座，两个所述前端承载安装座以及两个所述后端承载安装座均关于所述底架的纵向中心线左右对称。

优选地，包括两个所述纵梁，两个所述纵梁间隔设置，且关于所述底架的纵向中心线左右对称。

优选地，两个所述后横梁采用双层中空铝合金型材。

优选地，所述纵梁与所述前横梁和所述后横梁相交叉的位置设置有加强筋。

优选地，两个所述侧墙中的一个包括第一侧墙单元，另一个包括沿前后方向间隔设置的至少两个第二侧墙单元，两个所述第二侧墙单元之间为车门，所述第一侧墙单元和所述第二侧墙单元均包括侧墙骨架和固定在所述侧墙骨架下部的侧墙板，所述侧墙骨架包括设在前后两端的两个立柱、设在两个所述立柱之间且纵向延伸的两个窗梁，以及设在两个所述窗梁之间且间隔排布的多个窗立柱，一个所述窗梁的两端分别固定在两端的所述立柱的顶部，另一个所述窗梁固定在所述侧墙板的顶部且其两端分别与两个所述立柱的中部连接，所述侧墙板的内侧与所述底架的侧边相连。