[发明专利]具有用于制动助力器的多部式紧固装置的制动助力器装置

说明书

本发明涉及一种制动助力器装置，其具有经由紧固装置(50)安装在车辆部件(30)上的制动助力器(10)。根据本发明，紧固装置(50)具有至少两个紧固件(51；52)，其中第一紧固件(51)牢固地连接到制动助力器(10)，而第二紧固件(52)牢固地连接到车辆部件(30)。两个紧固件(51；52)经由至少一个连接元件(60；60')相互连接，该连接元件在制动助力器(10)沿着车辆部件(30)移动时因剪切应力而变形。两个紧固件(51；52)在引导件中沿着车辆部件(30)的方向彼此嵌套地滑动移动，并且每个紧固件具有凹部(53；54)，其中凹部(53；54)彼此齐平并且制动踏板的推杆(80)被引导通过凹部(53；54)。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分的制动助力器装置，其具有经由紧固装置安装在车辆部件上的制动助力器。

背景技术

机动车辆装备了用于增强踏板力的制动助力器。这里可以使用低压制动助力器。然而，机动车辆也可以配置有电动制动助力器，这在电动车辆和混合动力车辆的情况下是特别有利的。在电动制动助力器的情况下，制动踏板的脉冲被用于通过线圈和铁芯的组合诱发线圈的交流电压以释放支持踏板的制动力的动能。例如，DE 20 2010 017 605描述了这种电动制动助力器。

用于混合动力车辆的变速器通常具有相对较大的尺寸，这是因为它们包含在专门用于内燃发动机的车辆的变速器中不需要的部件和功能。例如，必须能够在不同的驱动类型(例如电动和内燃发动机)之间切换。此外，一个或多个电动马达可以位于变速器壳体中。

如果在混合动力车辆中使用具有相关壳体和电动制动助力器的大型变速器，则由于变速器壳体与电动制动助力器的系统之间的安装情况，在X方向上发生正面碰撞期间，可能在变速器壳体和电动制动助力器的系统之间产生直接的力连接。然而，就车辆乘员的安全而言，这是有问题的，因为在正面碰撞的情况下，这会导致舱壁变形，导致制动踏板的位移以及仪表板托架的变形。转向柱也可能移动。这大大削弱了乘客舱的完整性，并且就乘员安全性而言是不可接受的。

因此，鉴于已经证实的现有技术，对于变速器和制动助力器的不同组合，改善乘员安全性仍然提供了改进的空间。

发明内容

本发明基于提供一种制动助力器装置的目的，通过该制动助力器装置可以改善在发生正面碰撞时的乘员安全性。特别是，制动助力器装置旨在当与大型变速器组合地使用电动制动助力器时提高乘客安全性。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的制动助力器装置来实现。本发明的其他特别有利的实施例分别在从属权利要求中公开。

应该指出的是，在下面的描述中，单独呈现的特征和措施可以以任何技术上有用的方式彼此组合并且展示本发明的进一步的实施例。该描述特别结合附图另外表征和指定了本发明。

根据本发明的制动助力器装置具有经由紧固装置安装在车辆部件上的制动助力器。特别是制动助力器是电动或机电制动助力器。然而，这样的紧固装置也可以用于传统的真空制动助力器，以将它们与舱壁分离。车辆部件尤其是车辆的舱壁。用于制动助力器的紧固装置可以例如通过紧固板和多个螺纹连接件形成。然而，根据本发明的紧固装置具有至少两个紧固件，其中第一紧固件牢固地连接到制动助力器，而第二紧固件牢固地连接到车辆部件。两个紧固件可以由板材和/或型材形成。紧固件与制动助力器或车辆部件的牢固连接可以例如通过螺纹连接形成。至少两个紧固件然后经由至少一个连接元件彼此连接，在制动助力器沿着车辆部件移动时连接元件由于剪切应力载荷而变形。

例如，在正面碰撞的情况下，制动助力器通过将力施加到制动助力器的其他车辆构件而移位，而发生制动助力器沿着舱壁的这种移动。在这种情况下，紧固装置的两个紧固件在彼此平行的平面中移位，由此至少一个连接元件变形。除了弯曲之外，这种变形还可能涉及连接元件的断裂。在每种情况下，两个紧固件之间的连接都被分离，使得制动助力器可以沿着车辆部件移位。