[发明专利]具有扭振减振器的液力变矩器

说明书

本发明涉及一种尤其用于机动车的动力传动系的液力变矩器(1)，其具有在变矩器壳体(2)之内以可围绕变矩器(1)的转动轴线(d)转动的方式设置的扭振减振器(14)，所述扭振减振器具有两个抵抗弹簧装置(32)的作用可相对受限地围绕转动轴线(d)转动的减振器部件(15，16)。为了能够使弹簧装置(32)的特性更有效地匹配于变矩器中的要求，弹簧装置(32)由至少在减振器部件(15，16)之间有效设置的架腿簧(17，18)形成。

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车的动力传动系的液力变矩器，其具有在变矩器壳体之内可围绕变矩器的转动轴线转动地设置的扭振减振器，所述扭振减振器具有两个抵抗弹簧装置的作用可相对受限地围绕转动轴线转动的减振器部件。

背景技术

液力变矩器尤其在机动车的动力传动系中用作为启动离合器，并且用于在内燃机和变速器之间的转速低时提高扭矩。此外，为了隔离由内燃机引入到变矩器中的扭振，能够例如从文献WO 2015/013212 A1、DE 10 2015 221 282 A1、DE 10 2014 217 472 A1和DE10 2011 100 166 A1中已知的那样在变矩器的变矩器壳体中容纳有一个或多个扭振减振器和/或扭振缓冲器，例如离心摆。扭振减振器在此具有弹簧装置，所述弹簧装置具有在环周上分布地设置的弹簧元件，如弧形弹簧和/或短的螺旋压缩弹簧。在此，弧形弹簧需要大的范围并且必须设置在变矩器壳体的径向外部。如果这种弹簧元件设置在涡轮的区域中，那么所述弹簧元件需要大的轴向的结构空间。

此外，例如从WO 2011/086461 A1中已知在具有电机的混合动力传动系中的变矩器。电机的安装在此要求大的结构空间。

发明内容

本发明的目的是改进一种具有扭振减振器的液力变矩器。尤其应提出一种具有扭振减振器的变矩器，所述变矩器要求小的结构空间。尤其应提出一种具有扭振减振器的变矩器，所述扭振减振器具有弹簧装置的改变的特性。

所述目的通过一种用于机动车的动力传动系的液力变矩器来实现。有利的实施方式在下文描述。

提出的液力变矩器尤其在机动车的动力传动系中用作为启动离合器并且用于在转速较小时提高扭矩。对此，变矩器具有：用变矩器流体填充的变矩器壳体，所述变矩器壳体具有泵轮；由所述泵轮液压驱动的涡轮和设置在其之间的导轮。为了在转速较高时分接变矩器，在泵轮或变矩器壳体和涡轮之间能够有效地设置有变矩器分接离合器。

为了隔离例如将由动力传动系的内燃机引入的扭振，变矩器在变矩器壳体之内具有至少一个可围绕变矩器的转动轴线转动地设置的扭振减振器和/或至少一个离心摆。扭振减振器中的至少一个具有两个抵抗弹簧装置的作用可相对受限地围绕转动轴线转动的减振器部件，其中弹簧装置由至少一个在减振器部件之间有效设置的架腿簧形成。

由于至少一个架腿簧的轴向扁平的结构方式和改变的弹簧特性，能够提出一种扭振减振器，所述扭振减振器轴向狭窄地构造并且需要时能够设置在小的直径上。

在减振器部件之间出现的力矩经由至少一个架腿簧的支腿的接触面传递。在此，支腿刚性地构成为，使得在接触面和第一减振器部件之间的力配合的传递是可能的。为了限制扭矩，在扭振减振器中能够设有打滑离合器。所述打滑离合器例如能够设置在至少一个架腿簧的固定的容纳部和第一减振器部件之间或设置在两个可不受限地抵抗打滑离合器的作用转动的构件之间。替选地或附加地，能够避免在支腿和第一减振器部件之间的接触打滑，这通过如下方式实现：在设有减振器部件的最大的转动角时，在支腿和第一减振器部件之间设有止挡。结合打滑离合器，在此能够调节在可经由扭振减振器传递的最大和最小扭矩之间的扭矩窗口。