[发明专利]用于发动机试验台的减振单元

说明书

本发明公开了一种用于发动机试验台的减振单元，包括固定座、减振组件和可动座，固定座朝向所述可动座的端面上设置具有开口端的容纳腔，容纳腔内设置有螺柱，可动座上开设有过孔，螺柱穿过所述过孔后与调节螺母螺纹连接，减振组件的一端与容纳腔的内壁相抵靠，减振组件的另一端与可动座相抵靠，可动座沿螺柱的长度方向以可移动的方式设置在容纳腔的内部；调节螺母转动，以便调整减振组件的减振刚度调整。基于上述结构，使得减振单元的减振刚度可调，避免发动机振动导致的试验台损坏，能够将试验台的共振转速调离至发动机工作转速以外，避免试验台与发动机产生共振，保证试验台的使用寿命，降低试验台的维护成本。

技术领域

本发明涉及发动机实验平台技术领域，尤其涉及一种用于发动机试验台的减振单元。

背景技术

发动机作为汽车的核心部件，在保证行车等方面发挥着至关重要的作用。发动机出厂前必须进行各方面的试验，在试验过程中，必须对发动机进行隔振，以保证发动机整机振动烈度不超过限值，还要尽可能降低发动机传递到试验座台上的振动传递率，以保护试验座台及设备免受破坏。

但是，现有技术中的发动机减振垫过于单一，对于每一种机型需要设置与之相对应的减振垫，使得发动机实验成本增加，同时，频换更换减震垫使得试验的效率低。

另外，现有技术中的发动机减振单元的刚度较高，在发动机机工作转速内无法避开共振转速，由此导致的发动机振动超限、发动机零部件损坏及试验座台设备的损坏等现象屡见不鲜。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提供了一种用于发动机试验台的减振单元，包括固定座、减振组件和可动座，所述固定座朝向所述可动座的端面上设置具有开口端的容纳腔，所述容纳腔内设置有螺柱，所述螺柱的长度方向与所述容纳腔的深度方向一致，所述可动座上开设有过孔，所述螺柱穿过所述过孔后与调节螺母螺纹连接，所述减振组件的一端与所述容纳腔的内壁相抵靠，所述减振组件的另一端与所述可动座相抵靠，所述可动座沿所述螺柱的长度方向以可移动的方式设置在所述容纳腔的内部；

所述调节螺母能够相对所述螺柱转动，使得所述可动座与所述容纳腔的底面的间距调整，以便调整所述减振组件的减振刚度。

优选地，所述减振组件包括间隔设置的主弹簧、第一弹簧组、第二弹簧组、第三弹簧组和第四弹簧组；

所述主弹簧、所述第一弹簧组、所述第二弹簧组、所述第三弹簧组和所述第四弹簧组的长度、节距和刚度均不相同。

优选地，所述主弹簧套装在所述螺柱上；所述第一弹簧组包括多个第一弹簧，各所述第一弹簧绕所述螺柱的周向均布；所述第二弹簧组包括多个第二弹簧，各所述第二弹簧绕所述螺柱的周向均布；所述第三弹簧组包括多个第三弹簧，各所述第三弹簧绕所述螺柱的周向均布；所述第四弹簧组包括多个第四弹簧，各所述第四弹簧绕所述螺柱的周向均布；

所述第一弹簧、所述第二弹簧、所述第三弹簧和所述第四弹簧间隔设置。

优选地，所述容纳腔的底面间隔设置有所述第一弹簧数量相一致的第一导柱、与所述第二弹簧数量相一致的第二导柱、与所述第三弹簧数量相一致的第三导柱和与所述第四弹簧数量相一致的第四导柱，所述可动座对应所述第一导柱、所述第二导柱、所述第三导柱和所述第四导柱的位置分别开设有第一导孔、第二导孔、第三导孔和第四导孔，所述第一导柱、所述二导柱、所述第三导柱和所述第四导柱分别经所述第一导孔、所述第二导孔、所述第三导孔和所述第四导孔穿出；

所述第一弹簧套装在相应的所述第一导柱上，所述第二弹簧套装在相应的所述第二导柱上，所述第三弹簧套装在相应的所述第三导柱上，所述第四弹簧套装在相应的所述第四导柱上。

优选地，所述第一导柱的外周面包裹有第一橡胶层，所述第一导孔的孔壁上设置有第二橡胶层，所述第一橡胶层与所述第二橡胶层贴合，使得所述容纳腔的内部密封；