[发明专利]一种基于文丘里管的涡轮增压系统及其工作方法

说明书

本发明涉及一种基于文丘里管的涡轮增压系统，包括柴油机，柴油机前端设置有进气主路，进气主路上设置有压气机A，柴油机后端设置有排气主路，所述排气主路上设置有文丘里管，文丘里管后端设置有与压气机A同轴联动的涡轮；本发明还涉及一种基于文丘里管的涡轮增压系统的工作方法。本发明能够利用文丘里管对柴油机废气的流速和压力进行调节，进而调节涡轮和柴油机前端的压气机的转速和效率，减缓涡轮迟滞导致柴油机缺氧的状况。

技术领域

本发明涉及一种基于文丘里管的涡轮增压系统及其工作方法。

技术背景

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。然而就目前传统的涡轮增压器，废气的利用率较低，而且涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供了基于文丘里管的涡轮增压系统及其工作方法，能够利用文丘里管对柴油机废气的流速和压力进行调节，进而调节涡轮和柴油机前端的压气机的转速和效率，减缓涡轮迟滞导致柴油机缺氧的状况。

本发明的技术方案是：一种基于文丘里管的涡轮增压系统，包括柴油机，柴油机前端设置有进气主路，进气主路上设置有压气机A，柴油机后端设置有排气主路，所述排气主路上设置有文丘里管，文丘里管后端设置有与压气机A同轴联动的涡轮。

进一步的，在文丘里管喉口位置处设置有补气气路，沿补气气路补气方向依次设置有压气机B、气体储气罐A和气体储气罐B，所述压气机B与补气罐A之间设置有电磁阀A，补气罐A与补气罐B之间设置有电磁阀B。

进一步的，与排气主路相连接设置有排气支路A和排气支路B，所述排气支路A进气端与文丘里管前端的排气主路连接，排气支路A的出气端连接于文丘里管与涡轮之间的排气主路，所述排气支路B进气端与文丘里管前端的排气主路连接，排气支路B出气端与气体储气罐A相连接。

进一步的，所述排气支路A上设置有电磁阀C，所述排气支路B上设置有电磁阀D。

本发明提供的另一种技术方案是：一种基于文丘里管的涡轮增压系统的工作方法，包括基于文丘里管的涡轮增压系统；

（1）手动发动柴油机，控制柴油机低工况运行，手动控制电磁阀C和电磁阀D关闭，电磁阀B打开，此时柴油机产生的废气经排气主路流进文丘里管和涡轮，当废气流经文丘里管的喉口时，由于文丘里管的喉口较细，流速加快，同时文丘里管喉口处形成的真空度较大，气体储气罐A中的气体与文丘里管喉口处形成正压差，气体储气罐A中的气体流经电磁阀B和气体储气罐B，流入文丘里管的喉口处，往排气主路进行补气，提高低工况下进入涡轮的气体流量，进而使文丘里管的出气口与涡轮之间的气体聚集，增大文丘里管的出气口与涡轮之间的气体压力，使涡轮前端与后端之间压差增大，进而提高涡轮的转速，带动与涡轮同轴联动的压气机A转速加快，加快向柴油机内输送气体，减缓涡轮迟滞导致柴油机缺氧的状况，当气体储气罐A中的气体压力下降至设定值时，电磁阀A和压气机B自动打开，对气体储气罐A进行补气；