[发明专利]一种车辆转向传动装置

说明书

本发明公开了一种车辆转向传动装置，其结构包括方向盘、方向盘连接座、万向杆、旋转控制装置、位置传感器、右车轮、右横拉杆、齿柱、长固定筒、左横拉杆、左车轮、控制面板，方向盘连接座焊接于方向盘的前端，万向杆嵌在方向盘连接座的前端，本发明通过设有旋转控制装置，在车身发生较大晃动时，装置可以自动对导向杆施加一定大小的摩擦力，根据车身晃动的大小来决定，相对于平坦路段，坑洼路段要转动方向盘需要施加更大的偏转力，由于坑洼路段车速较低，操作者有足够的反应时间来控制方向盘的转动，平坦路段，装置自动消除对导向杆的摩擦力，使导向杆恢复原有的转向自由度，保证车辆行驶安全。

技术领域

本发明是一种车辆转向传动装置，属于车辆以及转向传动领域。

背景技术

车辆转向机构用以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构，在艾克曼于19世纪末发明梯形连杆转向机构后，汽车已普遍采用轮转向，为使结构简单，大多数车辆用前轮转向，目前技术公用的设备在车辆经过坑洼路段，既车身晃动较大时，由于操作者的身体会随着车身的晃动而发生晃动，车身晃动时，操作者对方向盘稳定控制的难度将提高，稍不注意，方向盘的方向就可能发生偏转，导致车辆偏离原有行驶路线，与周围物体或车辆发生剐蹭，产生安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种车辆转向传动装置，以解决目前技术公用的设备在车辆经过坑洼路段，既车身晃动较大时，由于操作者的身体会随着车身的晃动而发生晃动，车身晃动时，操作者对方向盘稳定控制的难度将提高，稍不注意，方向盘的方向就可能发生偏转，导致车辆偏离原有行驶路线，与周围物体或车辆发生剐蹭，产生安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种车辆转向传动装置，其结构包括方向盘、方向盘连接座、万向杆、旋转控制装置、位置传感器、右车轮、右横拉杆、齿柱、长固定筒、左横拉杆、左车轮、控制面板，所述方向盘连接座焊接于方向盘的前端，所述万向杆嵌在方向盘连接座的前端，所述万向杆的前端与旋转控制装置的上端活动连接，所述控制面板通过螺丝固定在旋转控制装置的前端，所述位置传感器胶连接于旋转控制装置的右端，所述旋转控制装置的下端与齿柱的中段相啮合，所述长固定筒嵌套在齿柱的外圈，所述右横拉杆焊接于齿柱的右端，所述右车轮嵌在右横拉杆的右端，所述左横拉杆焊接于齿柱的左端，所述左车轮嵌于左横拉杆的左端，所述右车轮与左车轮形状大小相同，所述旋转控制装置由槽片结构、液压传动结构、棘轮结构、电机驱动结构、导向柱结构、斜齿盘结构、增大摩擦结构、装置外壳组成，所述导向柱结构活动连接于装置外壳内部的中段，所述槽片结构嵌在装置外壳内部的上端，所述液压传动结构传动连接于槽片结构的下端，所述电机驱动结构的上端与导向柱结构的中段相贴合，所述液压传动结构的左端与电机驱动结构的上端活动连接，所述棘轮结构的下端与电机驱动结构传动连接，所述斜齿盘结构焊接于装置外壳内部的下端，所述增大摩擦结构嵌在装置外壳内部的左端，所述增大摩擦结构的下端与斜齿盘结构的上端传动连接。

为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：

根据一种可实施方式，所述槽片结构由摩擦架、L型固定架、弯折杆、水平杆、配合轮、槽片、U型固定架、配合轮同步带组成，所述摩擦架焊接于弯折杆的下端，所述弯折杆的中段与L型固定架机械连接，所述水平杆的左端与弯折杆间隙配合，所述水平杆的右端与U型固定架滑动连接，所述U型固定架焊接于装置外壳内部的右端，所述槽片的上端活动连接于装置外壳内部的上端，所述槽片的中段与水平杆机械连接，所述槽片的下端间隙配合在配合轮的前端，所述配合轮同步带的上端环绕连接于配合轮的外圈，所述配合轮同步带的下端与液压传动结构的上端传动连接，所述L型固定架的左端与导向柱结构相贴合。