[发明专利]柴油机匹配TPR61增压器的连接安装结构

说明书

提供一种柴油机匹配TPR61增压器的连接安装结构，包括与柴油机壳体固定连接对TPR61增压器进行固定支撑的增压器支架，TPR61增压器的废气进口与排气总管之间通过波纹连接管连接，TPR61增压器的废气出口连接有天圆地方管，TPR61增压器的空气出口通过空气连接管与空冷器连接，TPR61增压器的滑油进口通过滑油进油管与滑油滤器的出油口连接，TPR61增压器的滑油出口通过滑油回油管与滑油滤器的进油口连接，TPR61增压器上无冷却水管路。本发明通过改进优化进排气系统、增压器进回油管系、外形尺寸及对外接口等，使TPR61增压器成功装配到柴油机上，保持柴油机整机性能水平不低于原指标的情况下，提高柴油机环境适应性。

技术领域

本发明属柴油机与增压器连接技术领域，具体涉及一种柴油机匹配TPR61增压器的连接安装结构。

背景技术

16PA6V-280STC柴油机国产化研制，现在采用的是专利方VTC304型增压器(国产型号JT304)。VTC304增压器转换点根据螺旋桨特性线进行试验确定，未在外特性下进行验证，实船运行中，柴油机运行区域会超过螺旋桨特性线，可能会出现某车令点1TC转2TC无法转换、排温高等问题，导致实船多次修订。批产以来，16PA6V-280STC柴油机也确实多次出现因环境条件问题引起的台架试验排温高问题、实船排温高问题，反映出16PA6V-280STC柴油机配VTC304增压器设计裕度较小。因此有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种柴油机选配TPR61增压器的连接管路结构，本发明通过改进优化进排气系统、增压器进回油管系、外形尺寸及对外接口等，使TPR61增压器成功装配到16PA6V-280STC柴油机上，保持柴油机整机性能水平不低于原指标的情况下，提高柴油机环境适应性。

本发明采用的技术方案：柴油机匹配TPR61增压器的连接安装结构，包括与柴油机壳体固定连接对TPR61增压器进行固定支撑的增压器支架，所述TPR61增压器的废气进口与排气总管之间通过波纹连接管连接，所述TPR61增压器的废气出口连接有天圆地方管，所述TPR61增压器的空气出口通过空气连接管与空冷器连接，所述TPR61增压器的滑油进口通过滑油进油管与滑油滤器的出油口连接，所述TPR61增压器的滑油出口通过滑油回油管与滑油滤器的进油口连接，所述TPR61增压器上无冷却水管路。

其中，所述增压器支架包括支撑板，所述支撑板下部设有加强板，所述支撑板上端面设有多个用于支撑TPR61增压器的搭子，所述搭子的高度为138mm。

所述波纹连接管的长度为142mm。

所述天圆地方管一端的方口通过方法兰与TPR61增压器的废气出口连接，所述天圆地方管方口与方法兰之间连接有方管，所述天圆地方管另一端的圆口上通过圆管连接有圆法兰,所述方法兰尺寸与TPR61增压器的废气出口适配，所述方法兰外形长宽的735*355mm，所述方法兰内口长宽尺寸为626*252mm，所述天圆地方管连接方法兰和圆法兰后的整体高为为457mm。

所述空气连接管是通过三维放样而绕过天圆地方管形成的不规则管件。

所述滑油进油管包括根据TPR61增压器滑油进口与滑油滤器出油口之间的位置而设成L型折弯的主管，所述主管上设有四个连接分管；所述滑油回油管是根据增压器滑油出口与滑油滤器进油口之间的位置通过三维放样而成的不规则折弯管。

本发明与现有技术相比的优点：

1、本方案通过改进优化进排气系统、增压器进回油管系、外形尺寸及对外接口等使得TPR61增压器成功装配到16PA6V-280STC柴油机上，保持柴油机整机性能水平不低于原指标的情况下，提高柴油机环境适应性；