[发明专利]一种可移动式一体化有轨电车车站站台

说明书

本发明公开了一种可移动式一体化有轨电车车站站台，包括固定构件(1)、饰面层(4)、雨棚立柱(5)和挤压杆(8)，同一侧两相邻的所述固定构件(1)之间设有第一界面钢梁(2)，对侧相对的两所述固定构件(1)之间设有第二界面钢梁(3)，所述雨棚立柱(6)的底端设有第一挡片(9)和第二挡片(10)，所述第一挡片(9)上设有凸片，所述第二挡片(10)上设有卡槽，所述凸片上设有第一磁极(11)，所述卡槽与所述凸片相对的位置上设有第二磁极(12)，所述挤压杆(8)一端垂直所述第二挡片(10)。本发明的可移动式一体化有轨电车车站站台，实现站台的快速安装，雨棚同样能实现快速安装。

技术领域

本发明属于智轨电车技术领域，更具体地，涉及一种可移动式一体化有轨电车车站站台。

背景技术

目前，有轨电车作为一种新型轨道交通，有轨电车依靠电力推动，车辆不会排放废气，具有高效节能、绿色环保、安全便捷的优点，有利于缓解交通拥堵、土地紧张、环境恶化等问题。已经成为我国人们出行的重要交通形式。

目前国内有轨电车车站站台均采用雨篷结构与站台结构分离式设计，雨篷多为钢结构，而站台底板多为钢筋混凝土结构，此种站台一旦施工完毕，将作为永久性建筑物投入使用。有轨电车建设中，一方面，常会出现需要与远期其他规划线路跨线运营的情况，时而车站靠近路口一端距离道岔岔心距离车站有30米的距离要求，联络线本身也有一定的长度，在此种位置车站与道路交叉口的人行横道线距离会拉得很远，通常有100米以上的距离；另一方面，有轨电车的建设以整条线路为单位，会使不同线路的设计、建设和开放运营存在前后几年的时间差，为此本线跨线运营位置的道岔会做预留处理致在近期本线已开始运营而另一条线路还未建成的时间内，本线车站乘客进出车站将会走行很远。

当出现有跨线需求和不同线路间隔修建时，站台的这种钢筋混凝土结构的固定性，会导致乘客进出站需要走很远的距离，便捷程度低，站台需要小幅度更改则无法实现。同时，雨棚虽然与站台结构分离设置，但是站台结构无法移动，只有雨棚能够更换或移动，另外雨棚也是作整体拆卸，运输和安装难度大。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种可移动式一体化有轨电车车站站台，当出现有跨线需求时，车站可按近期无联络线设计决定车站位置，将其固定于所处位置完成安装，当另一跨线运营线路建成时，将车站整体解除固定并挪动至所需位置，再次固定，通过固定钢体和锚固柱将固定构件固定在路基面上，固定钢体之间设置的第一界面钢梁和第二界面钢梁将站台框架固定完成，框架之上设置的饰面层完成站台面搭建，雨棚立柱一端设在固定构件中，另一端安装雨棚顶部遮挡，实现雨棚的快速拆卸安装和良好固定。

为了实现上述目的，本发明提供一种可移动式一体化有轨电车车站站台，包括固定构件、饰面层、雨棚立柱和挤压杆，固定构件为若干个，沿站台走向设置在两侧；

同一侧两相邻的所述固定构件之间设有第一界面钢梁，对侧相对的两所述固定构件之间设有第二界面钢梁，若干所述固定构件和之间的所述第一界面钢梁构成站台的外侧轮廓，所述外侧轮廓与所述第二界面钢梁组成站台的框架，所述饰面层设于所述框架顶部形成站台面，通过所述固定构件、所述第一界面钢梁、第二界面钢梁和饰面层快速拼装实现站台面的快速组装；

所述雨棚立柱为若干个，其顶端设有雨棚顶部遮挡，其底端均设于所述固定构件内，所述雨棚立柱的底端设有第一挡片和第二挡片，所述第一挡片上设有凸片，所述第二挡片上设有卡槽，所述凸片卡在所述卡槽内，所述凸片上设有第一磁极，所述卡槽与所述凸片相对的位置上设有第二磁极，所述挤压杆一端垂直所述第二挡片，另一端伸出所述雨棚立柱外，所述第二挡片和所述第一挡片用于在挤压杆的挤压作用下从所述固定构件底部弹开，实现所述雨棚立柱快速安装与固定。

进一步地，所述固定构件包括锚固柱，所述固定构件上设有若干锚固连接孔，所述锚固柱穿过所述锚固连接孔固定在路基里。