[发明专利]一种分级减震的摩托车减震器

说明书

本发明公开了一种分级减震的摩托车减震器，包括器体，器体两侧的内壁均固定连接有填充层，填充层的一侧固定连接有位于器体内部的传递板，传递板之间的底端固定连接有位于器体内部底端的放置板，放置板的上表面固定连接有空气弹簧装置，空气弹簧装置的顶端固定连接有固定板，固定板上表面的中部固定连接有液压缸，液压缸的内部活动连接有贯穿并延伸至液压缸外部的活塞杆，活塞杆位于液压缸内部的一端固定连接有下挤压板。本发明通过设置弹簧和液压缸，弹簧受力压缩长度，利用弹簧弹性作用起到减震缓冲效果，同时，挤压块挤压活塞杆向下移动在液压缸内进行活塞运动，利用液压作用起到减震缓冲效果，达到了一级减震的效果。

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，具体为一种分级减震的摩托车减震器。

背景技术

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于代步、巡逻和客货运输等。

例如，中国专利CN 204037745 U公开了一种新型摩托车座垫，安装支架通过2-4颗螺栓与座垫底板固定连接，螺栓之间通过防脱连接板相互连接，可以使座垫和车架之间都有足够的柔性，有一定的减震效果，虽然起到了一点的减震效果，但是结构简单，减震效果不明显，若遇到不平坦的地面，使用者仍会感觉到因震动而产生的不适，达不到使用者理想的减震效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分级减震的摩托车减震器，具备分级减震从而降低摩托车对使用者的震动的优点，解决了现有摩托车减震效果不理想的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分级减震的摩托车减震器，包括器体，所述器体两侧的内壁均固定连接有填充层，所述填充层的一侧固定连接有位于器体内部的传递板，所述传递板之间的底端固定连接有位于器体内部底端的放置板，所述放置板的上表面固定连接有空气弹簧装置，所述空气弹簧装置的顶端固定连接有固定板，所述固定板上表面的中部固定连接有液压缸，所述液压缸的内部活动连接有贯穿并延伸至液压缸外部的活塞杆，所述活塞杆位于液压缸内部的一端固定连接有下挤压板，所述活塞杆位于液压缸外部的一端固定连接有上挤压板，所述固定板上表面的两端均固定连接有立架，所述立架顶端的外侧通过第一螺栓套接有支撑板，所述立架位于支撑板下表面的外侧固定连接有弹簧，所述上挤压板的正上方设置有位于支撑板下表面的挤压块，所述支撑板上表面的中部固定连接有连接块。

优选的，所述空气弹簧装置包括上盖板，所述上盖板的两端均设置有第二螺栓，所述上盖板的底端固定连接有橡胶空气弹簧，所述橡胶空气弹簧的两端均设置有腰环，所述橡胶空气弹簧顶部的一端固定安装有进气口，所述橡胶空气弹簧顶部的另一端固定安装有出气口，所述橡胶空气弹簧的底端固定连接有下盖板，所述下盖板的两端均设置有第二螺栓。

优选的，所述弹簧的静止长度大于活塞杆的长度。

优选的，所述填充层为海绵。

优选的，所述腰环的数量为两个，两个腰环均设置在橡胶空气弹簧两端的中部。

优选的，所述挤压块为橡胶挤压块。

优选的，所述支撑板和固定板的两端均活动连接在传递板的内侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置弹簧和液压缸，弹簧受力压缩长度，利用弹簧弹性作用起到减震缓冲效果，同时，挤压块挤压活塞杆向下移动在液压缸内进行活塞运动，利用液压作用起到减震缓冲效果，达到了一级减震的效果。

2、本发明通过设置空气弹簧装置，空气弹簧装置中的橡胶空气弹簧改变体积，压缩空气，利用空气弹性作用达到了二级减震的效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；