[发明专利]一种电驱动转向桥总成

说明书

本发明公开了一种电驱动转向桥总成，解决了现有技术中转向驱动桥集成度不高、易产生噪音、拆装不便等问题。该电驱动转向桥总成包括转向桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述转向桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述转向桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。本发明将电机、减速器、差速器集成为紧凑型结构布置，使得结构简单，易于空间布局，噪音低，方便拆卸。

技术领域

本发明涉及一种转向驱动桥，具体涉及一种电驱动转向桥总成。

背景技术

随着国家的大力支持与环境保护意识的提高，电动汽车由于噪音小、行驶稳定性能佳、污染少等特点，在市场上占据了重要的地位。其中，电动汽车多为后桥驱动，在部分行驶条件下，如雨雪天，上坡时会出现动力不足以及打滑等情况，影响正常行驶。而在现有技术中，前桥驱动的应用较少，电驱动前桥目前一般采用驱动电机通过传动轴与前桥半轴连接或将电机主轴与前桥半轴同轴两种技术结构实现。

现有技术方案一：现有的转向驱动桥是在传统汽车转向驱动前桥的基础上，将燃油发动机直接替换成驱动电机。所述结构中驱动电机的动力输出端与前桥的动力输入端通过一传动轴和两个万向节连接。所述传统轴通常垂直于前桥半轴布置。

现有技术方案二：同轴布置电机，直接将电机集成于桥包内部。电机主轴为空心轴，使得车桥的半轴能够贯穿电机主轴。

现有技术一的缺点：驱动电机通过传动轴与前桥垂直布置，空间及能量利用率较低。且在电动汽车领域，驱动电机趋于高速化，使得所述技术方案一容易产生共振和噪音，从而限制其应用和发展。

现有技术二的缺点：1、同轴式虽然空间利用率高，但由于使用的是行星齿轮，所以制造成本和工艺要求较高。2、电机含易损件，所述技术方案使得后期维护和拆卸不便。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种电驱动转向桥总成，通过将电机和减速器安装到车桥上，电机的输出轴与车桥的驱动轴平行布置，将电机、减速器、差速器集成为紧凑型结构布置，克服了现有技术中存在的缺陷。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供一种电驱动转向桥总成，包括转向桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述转向桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述转向桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。

可选地，所述桥包的壳体上设置有第一法兰，所述减速器的箱体底部设置有第二法兰，所述桥包和减速器通过所述第一法兰、第二法兰连接固定。

可选地，所述桥包位于所述桥壳的偏心位置，所述电机、减速器安装之后使得所述转向桥重心平衡。

可选地，所述转向桥两端设置有轮芯，所述桥壳通过转向节连接所述轮芯，所述驱动轴包括设置在所述差速器两侧的左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴均包括内半轴和外半轴，所述内半轴连接所述差速器，所述外半轴连接所述轮芯，所述内半轴和外半轴通过万向节连接。

可选地，所述转向节包括内叉和外叉，所述内叉和外叉铰接，所述内叉和所述桥壳通过法兰连接，所述外叉上设置有轴孔，所述外半轴安装在所述轴孔中，安装处设置有轴承。

可选地，所述外叉连接有转向臂，所述转向臂连接转向系统，所述转向系统驱动所述外叉转动实现车轮转向。

可选地，所述桥壳上设置有固定座，通过所述固定座安装有支架，所述电机前端与所述支架连接固定，后端与所述减速器连接固定。