[发明专利]座椅深度调节器

说明书

本发明涉及一种用于汽车座椅的座椅深度调节器，其具有基板(10)和承板(1)，其中承板(1)能够相对于基板(10)移动并且能够固定，其中承板(1)包括拉手(2)，其中该拉手(2)经由滑阀(3)包括锁定滑片(5)，其中该锁定滑片(5)能够插入并拉出基板(10)的基板齿接部(12)，其中，锁定滑片(5)包括蓄力机构(11)并且该蓄力机构(11)在工作位置将锁定滑片(5)压入基板齿接部(12)。

技术领域

本发明涉及一种座椅深度调节器。

背景技术

人们已知并使用各种形式和设计的这类座椅深度调节器。举例而言，DE102009018754A1揭示一种具有座椅深度调节器的车辆座椅。

此外，参阅DE102011054927A1，其中也揭示一种用于车辆座椅的座椅深度调节器。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的缺陷。具体而言，本发明提出一种座椅深度调节器，其中可消除任何咔哒声和碾磨声。但是，手动操作性却不会受到影响。

一种根据本发明的用于机动车辆的座椅深度调节器包括基板和承板。在此，所述基板能够相对于承板移动并且能够固定，其中所述承板包括拉手并且该拉手经由滑阀包括锁定滑片，其中该锁定滑片能够插入并拉出基板的基板齿接部。在此，锁定滑片具有齿结构，该齿结构能够与基板齿接部的齿部啮合。

根据本发明的座椅深度调节器的所有部件通常由塑料制成。蓄力机构本身可以例如呈现橡胶缓冲垫的形式。但也可能只有几个塑料部件，而其他由金属制成。

锁定滑片包括蓄力机构，其中该蓄力机构在工作位置中将锁定滑片压入基板齿接部，从而产生闭锁，通过手动操纵与滑阀相关的拉手就能解除这种闭锁。有利于实现将锁定滑片压到板齿接部，构件之间不存在多余的间隙，并且可以避免任何可能出现的噪声，例如咔嗒声或吱嘎声。

“蓄力机构”这个概念包括任何类型的弹簧元件或橡胶缓冲垫，它们可以通过变形而以任意方式吸收并释放作用力。

滑阀包括滑阀弹簧。手动操作时，该滑阀弹簧用于使拉手一再返回到其起始位置。滑阀弹簧与蓄力机构成直角布置。在本实施例中是指两个组件。然而，代替滑阀弹簧和蓄力机构，也可以采用螺旋扭力弹簧，其能够替代这两个组件。这些力仍会成直角相互作用，但仅需单个构件。

基板与承板能够通过导轨系统相对移动。该导轨系统的优选实施例由榫卯结构组成，其中承板具有榫槽且基板具有榫头，或者反之基板具有榫槽且承板具有榫头。最终仅取决于，这两个构件以定义的路径彼此相对移动，以便能够根据汽车座椅使用者的膝关节位置移位移动承板。

基板还具有用于固定到汽车座椅的紧固孔或紧固元件。通常，基板与车辆座椅紧固连接，而承板可从车辆座椅的周边移出。

在基板与承板之间布置有弹簧滑动元件。这些弹簧滑动元件能够增加基板相对于承板的可移动性。这就能够避免无意楔入。此外，设置弹簧调整件，用于改善根据本发明的座椅深度调节器的手动操作性。

此外，锁定滑片还可以具有蓄力机构容纳部，其中该蓄力机构容纳部定位并保持蓄力机构。举例而言，存在环形弹簧作为蓄力机构，就可能是这种情况。在这种情况下，例如，蓄力机构容纳部可以是杆状元件，环形弹簧置于其上。

此外，锁定滑片还构成滑阀的一部分。这就表明，例如，锁定滑片与滑阀一体成型。但也可能表明，锁定滑片是一个独立的部件，它通过紧固结构或插塞结构与滑阀相连接。

滑阀一端经由拉手挂入承板的挂钩臂并且另一端在承板与基板之间伸出。本发明提出，例如，滑阀以能够移动的方式布置于承板与基板之间的凹部中，其中可以设想另外的导轨系统，其限定滑阀的移动。

附图说明

通过以下优选实施方案的描述并参照附图对本发明的其他优点、特征和细节加以阐述。