[发明专利]一种用于新能源客车的双打气信号控制方法

权利要求书

1.一种用于新能源客车的双打气信号控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)数据接收，采集第一、第二路气压信号，并进行数据滤波处理得到气压值Air_pressure1、Air_pressure2；

(2)判断第一、第二路气压值Air_pressure1、Air_pressure2是否在正常阈值范围K1内，若是则转步骤(3)，否则转步骤(4)；

所述步骤(2)中，在判断第一、第二路气压值Air_pressure1、Air_pressure2均正常时，判断所述第一、第二故障位是否置位，若是，则将故障复位计数值加一，在故障复位计数值达到限定值时将第一、第二故障标志位清零；

(3)比较第一、第二路气压值Air_pressure1、Air_pressure2比值是否在阈值范围K2内，若是则打气以第一、第二路气压值中较低值启动，停止以第一、第二路气压值中较低值停止，取第一、第二路气压值的平均值作为整车气压值，若否，则转步骤(5)；

(4)判断是第一路还是第二路气压值不在阈值K1内，若是第一路，则以第二路值作为气压值并将第一故障位置位；若是第二路，则以第一路值作为气压值并将第二故障位置位；若两路都不在阈值范围内，则将两路故障位置位；

(5)检测第一、第二路气压值Air_pressure1、Air_pressure2是否连续取同样值，若是则以不重复取同样值的参数作为气压值，若否，则以两者平均值作为气压值；

(6)整车重新上电后，将第一、第二故障位置零。

2.根据权利要求1所述的用于新能源客车的双打气信号控制方法，其特征在于，所述步骤(1)中，在采集到第一、第二路气压信号后，对所采集信号进行三组数据取平均值作为气压处理值Air_pressure1、Air_pressure2。

3.根据权利要求1所述的用于新能源客车的双打气信号控制方法，其特征在于，所述步骤(2)中正常阈值范围K1，K1的最小值为第一、第二气压信号的理论最小值加上允许偏差后的值，最大值为第一、第二气压信号的理论最大值加上允许偏差后的值。

4.根据权利要求1所述的用于新能源客车的双打气信号控制方法，其特征在于，所述步骤(4)中，在判断第一路气压值不在阈值K1内时将第一故障位计数值加一，在第一故障位计数值达到限定值时将第一故障位置位；在判断第二路气压值不在阈值K1内时将第二故障位计数值加一，在第二故障位计数值达到限定值时将第二故障位置位。