[发明专利]动力耦合系统

说明书

本发明公开了一种动力耦合系统，包括发动机动力单元和电机动力单元，发动机动力单元和电机动力单元分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元，所述的发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间设置含过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。上述技术方案中，当电机动力单元出现故障无法正常工作时，发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间通过过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，实现车辆的倒车行驶，保证车辆的正常倒车功能。

技术领域

本发明属于汽车结构部件技术领域，特别涉及到一种动力耦合系统。

背景技术

国家制定排放法规、颁布激励政策，制定长远规划大力推动清洁可再生能源的发展，对新能源汽车行业来说是个很大的发展机遇。与此同时，生活环境的持续恶化也唤醒了人们的节能环保意识，直接推动新能源汽车市场的发展。当前，两个动力源(发动机和电机或含有发动机的混合动力源和电机)的车型广受推崇，各大型车企都在积极研发相关系统，其关键技术就是动力耦合系统的开发。

目前市场上混合动力总成的动力耦合方式有多种，按照机电耦合装置的来源可分为两类，一类为基于传统变速箱的混合动力构型，称为扩展的混合动力总成(AHT)；一类为需要专用开发的动力耦合装置，称为专用混合动力总成(DHT)。

专用混合动力总成(DHT)因含有电机，同一个档位下，可以利用电机的反转实现车辆的倒车行驶。因此，目前的DHT在设计上往往没有倒车档位。在实际使用中，电机所属的高压电网络零部件很多，如果发生故障，使得电机无法工作，那么即使含有发动机的动力输入源正常，车辆也失去倒车行驶功能，对于挪车，维修等等十分不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于DHT的动力耦合系统，可以实现发动机倒车行驶，保证车辆的正常倒车功能。

为了实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案：一种动力耦合系统，包括发动机动力单元和电机动力单元，发动机动力单元和电机动力单元分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元，其特征在于：所述的发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间设置含过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。

上述技术方案中，当电机动力单元出现故障无法正常工作时，发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间通过过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，实现车辆的倒车行驶，保证车辆的正常倒车功能。

附图说明

图1是本发明的系统结构示意图。

具体实施方式

结合附图对本发明的技术方案进行进一步说明：

一种动力耦合系统，包括发动机动力单元10和电机动力单元20，发动机动力单元10和电机动力单元20分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元30，所述的发动机动力单元10的动力输出轴11与动力输出单元30之间设置含过渡齿轮62的倒车齿轮传动副60传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。当电机动力单元20出现故障无法正常工作时，发动机动力单元10的动力输出轴11与动力输出单元30之间通过过渡齿轮62的倒车齿轮传动副60传递动力，实现车辆的倒车行驶。

进一步的，所述的发动机动力单元10的动力输出轴11上设置齿轮一41与动力输出单元30的动力输入轴31上的齿轮二42啮合构成发动机正常行驶齿轮传动副40。车辆正常前进行驶时，发动机正常行驶齿轮传动副40可将发动机动力单元10的动力输送到动力输出单元30。

进一步的，电机动力单元20的电机轴21上设置齿轮三51与动力输出单元30的动力输入轴31上设置的齿轮四52啮合构成电机正常行驶齿轮传动副50。车辆正常前进行驶时，电机正常行驶齿轮传动副50将电机动力单元20的动力输送到动力输出单元30。