[发明专利]新能源汽车单双变速器

说明书

本发明提出一种新能源汽车单双变速器，包括第一从动轮、第二从动轮及传动带，第一从动轮包括第一伞形单元，第一伞形单元为两个，两个第一伞形单元沿轴向排列且对称设置，第一伞形单元包括第一从动块及第一连杆，第一连杆的一端与第一从动块可转动连接，第一连杆为多个，多个第一连杆沿圆周方向并排且间隔分布，以呈伞状，两个第一伞形单元间的第一连杆一一对应且于另一端相互可转动连接，以使两个第一伞形单元组合形成可变直径的轮状；变速器还包括滑台，滑台包括第一驱动单元及第二驱动单元，第一驱动单元与两个第一从动块连接，第二驱动单元与第一从动轮连接。本发明使用寿命及传动效率高并且承受载荷能力强。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车单双变速器。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

传统的变速器包括有级变速器及无极变速器，其中，有级变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，有级变速器的传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，而普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等；无极变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。相对于有级变速器，传统的无极变速器具结构简单，体积小，零件少、工作速比范围宽及传动效率高等优点。

然而，传统的无极变速器一直存在着难以解决的技术难关：由于换挡时需要传动带沿主、从动轮轴向移动等因素，因此导致传动带容易损坏，并且无法承受较大载荷，进而使得传统的无极变速器一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

发明内容

本发明针对上述的技术问题，提出一种使用寿命高并且承受载荷大的新能源汽车单双变速器。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种新能源汽车单双变速器，包括第一从动轮、第二从动轮及传动带，第一从动轮及第二从动轮的转轴平行，第一从动轮及第二从动轮沿径向间隔设置，传动带套接于第一从动轮及第二从动轮外部，以与第一从动轮及第二从动轮同步转动，第一从动轮包括第一伞形单元，第一伞形单元为两个，两个第一伞形单元沿轴向排列且对称设置，第一伞形单元包括第一从动块及第一连杆，第一连杆的一端与第一从动块可转动连接，第一连杆为多个，多个第一连杆沿圆周方向并排且间隔分布，以呈伞状，两个第一伞形单元间的第一连杆一一对应且于另一端相互可转动连接，以使两个第一伞形单元组合形成可变直径的轮状；变速器还包括用于支撑第一从动轮及第二从动轮的滑台，滑台包括第一驱动单元及第二驱动单元，第一驱动单元与两个第一从动块连接，以带动两个第一从动块沿反向同步移动，第二驱动单元与第一从动轮连接，以带动第一从动轮沿径向做靠近或远离第二从动轮的直线往复运动。

作为优选，所述第一从动轮还包括第一支撑轮，第一支撑轮套设于所述传动带的内部，第一支撑轮的轴线与所述第一连杆的转轴平行，第一支撑轮为多个，每组相邻第一连杆的连接点处设置有至少一个第一支撑轮，以支撑传动带。

作为优选，所述第一支撑轮与所述第一连杆可转动连接。

作为优选，所述第一支撑轮为橡胶轮。

作为优选，所述第二从动轮包括第二伞形单元，第二伞形单元为两个，两个第二伞形单元沿轴向排列且对称设置，第二伞形单元包括第二从动块及第二连杆，第二连杆的一端与第二从动块可转动连接，第二连杆为多个，多个第二连杆沿圆周方向并排且间隔分布，以呈伞状，两个第二伞形单元间的第二连杆一一对应且于另一端相互可转动连接，以使两个第二伞形单元组合形成可变直径的轮状，第二从动轮与所述滑台连接，以使两个第二从动块沿反向同步移动。

作为优选，所述第一驱动单元与所述第二从动块连接，以带动所述第二从动块移动。