[发明专利]一种鼓刹机构

说明书

本发明公开了一种鼓刹机构，属于车辆制动技术领域，包括外壳，外壳上转动安装有用于连接刹车拉线的摇臂，摇臂包括固定铰接端和自由转动端，固定铰接端转动安装在外壳上，鼓刹机构还包括对摇臂产生回复作用力的拉簧，拉簧一端相对于外壳转动连接，拉簧的另一端与自由转动端连接，摇臂转动的同时，拉簧相对于外壳相应转动，外壳上还转动安装有用于安装刹车拉线的刹车线安装件。本发明通过转动安装的刹车线安装件和拉簧，将刹车拉线存在的弯折问题和复位问题同时进行改良，以增大鼓刹的使用寿命以及安全性。

【技术领域】

本发明涉及一种鼓刹机构，属于车辆制动技术领域。

【背景技术】

鼓刹机构，是目前车辆制动技术中较为成熟的结构，其主要包括外壳、两个制动蹄，同时外壳上转动安装有摇臂，摇臂则连接有刹车拉线，刹车拉线被拉动时，摇臂相对于外壳发生转动，从而驱动两个制动蹄发生径向收缩或外扩。

在鼓刹机构中，制动蹄的回位非常重要，目前制动蹄回位主要是通过对摇臂的回位来实现，在现有产品中，对摇臂的回位，通常在两个部位上进行回位，其一是在摇臂转动端加装一个扭簧，通过扭簧回弹作用来实现复位，其次是在刹车拉线上加装长压簧来实现，通常长压簧是被安装在外壳与摇臂之间，而目前这两种回位结构存在几个弊端：利用扭簧、压簧来实现回位，其对应所需的拉力不够线性，往往会出现拉动刹车拉线时，初期很松，而到后期则需要很大拉力，用户使用手感较差，而且用压簧的话，摇臂在被拉动后，压簧会被压缩同时发生扭曲，长期使用扭曲变形量很大。

此外由于摇臂转动时，摇臂与刹车线安装件之间的刹车拉线存在一定的角度变量，当角度变大时，刹车拉线则会在刹车线管内摩擦，加大阻力，导致摇臂回位受阻，此外极易造成刹车线断裂，失去刹车。

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种回位效果更好的鼓刹机构，使得摇臂的回位效果更好，使用寿命更长。

解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种鼓刹机构，包括外壳，外壳上转动安装有用于连接刹车拉线的摇臂，所述摇臂包括固定铰接端和自由转动端，固定铰接端转动安装在外壳上，鼓刹机构还包括对摇臂产生回复作用力的拉簧，拉簧一端相对于外壳转动连接，拉簧的另一端与自由转动端连接，摇臂转动的同时，拉簧相对于外壳相应转动，外壳上还转动安装有用于安装刹车拉线的刹车线安装件。

本发明通过转动安装的刹车线安装件和拉簧，将刹车拉线存在的弯折问题和复位问题同时进行改良，以增大鼓刹的使用寿命以及安全性。

本发明所述固定铰接端连接有旋转轴，外壳上设置有轴孔，旋转轴转动安装在轴孔内，旋转轴的外侧设置有用于减少泥沙或水进入轴孔内的防护部。

本发明所述固定铰接端连接有旋转轴，外壳上设置有轴孔，旋转轴转动安装在轴孔内，旋转轴由摇臂带动而转动，旋转轴的外壁面与轴孔的内壁面之间设置有沿轴孔轴向贯通的排锈槽。

本发明所述外壳上设置有卡口侧壁，卡口侧壁围拢形成用于安装车架的卡口，卡口内设有用于缓冲车架对卡口侧壁撞击的缓冲件。

本发明所述壳体的中间开设有中心孔，中心孔的内壁上设置有隔离套，隔离套上设有用于安装连接轴的连接轴孔。隔离套进行表面处理。隔离套的材质能够选用不易生锈的金属或者非金属材质制作，例如碳化硅或碳化钨。

本发明所述外壳上转动安装有第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端之间设有第一复位件，第一复位件包括带开口的环状弹簧杆，环状弹簧杆包括第一固定端和第二固定端，第一固定端和第二固定端之间形成所述开口，第一固定端与第一制动蹄连接，第二固定端与第二制动蹄连接。

本发明所述外壳上设置有一号转孔，一号转孔内转动安装有转动件，拉簧连接在转动件上。