[发明专利]一体化电池冷却系统

说明书

本发明提供了一体化电池冷却系统。所述系统包括壳体，壳体中具有高压电池和次要电池以及形成于壳体外侧的入口端口和出口端口以接收和排放冷却水。形成有冷却通道，来自入口端口的冷却水从中流过，并且冷却通道传递高压电池的热量。冷却模块接收从冷却通道排放的冷却水，传递次要电池的热量，然后对次要电池进行冷却。

技术领域

本发明涉及一体化电池冷却系统，其对通过集成高压电池和12V辅助电池而形成的电池结构进行有效地冷却，从而能够应用于混合动力车辆。

背景技术

通常情况下，环保车辆的代表混合动力电动车辆/插电式混合动力电动车辆(HEV/PHEV)通常装备有汽油或柴油发动机以及电机(电机可以利用来自发动机的动力发电，并且当电机通过储存在电池等中的电力运行时可以辅助来自发动机的动力)。在相关技术中，电机也用作环保车辆的动力源，从而，具有大电容的高压电池以及利用来自高压电池的电压转换为低压进行充电的辅助电池被典型地使用。辅助电池或次要电池用于启动发动机并且给车辆中的各种电子设备供应电力。

在相关技术中，高压电池和辅助电池是独立的，但是，最近提出了一种在一个壳体中同时设置有高压电池和辅助电池的结构。无论如何，高压电池和辅助电池都是通过空气或水进行冷却以移除由电池芯产生的热量。相应的，将冷却结构应用于高压电池和辅助电池的封装时，用于车辆的电池的商业价值需要通过用最小化的封装体积而最大化地保证冷却效率来得到提升。

上述作为本申请的相关技术所提供的说明仅用于帮助理解本发明的背景技术，不应被理解为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

发明内容

本发明致力于提供一种一体化电池冷却系统，其能够有效地降低制造成本和封装体积，并且通过冷却模块(利用来自用于冷却高压电池的冷却通道的冷却水，间接地、次要地对次要电池进行冷却)有效地冷却电池。

根据本发明的各个方面，一体化电池冷却系统可以包括：壳体、冷却通道以及冷却模块，所述壳体具有安装在其中的高压电池和次要电池，并且在壳体外侧具有入口端口和出口端口以接收和排放冷却水；形成有冷却通道使来自入口端口的冷却水流动通过冷却通道内部，并且配置为传递高压电池的热量；所述冷却模块配置为接收从冷却通道排放的冷却水，传递次要电池的热量，并且对次要电池进行冷却。

具体地，冷却模块可以包括：冷却块和冷却板，所述冷却块形成有腔室，设置在次要电池的前方，并且具有配置为从冷却通道接收冷却水的入口和配置为将冷却块里的冷却水排放到出口端口的出口；所述冷却板，其从所述冷却块延伸以在次要电池的侧部传递热量。设置有多个高压电池，并且互相间隔地设置在壳体内的两侧，并且次要电池设置在高压电池之间。

冷却块可以在其两侧的每一侧都包括有入口，并且在其一侧包括有出口。入口端口和出口端口可以形成于壳体的前侧。第一通路可以将入口端口和冷却通道的入口相互连接，第二通路可以将冷却通道的出口和冷却块的入口相互连接，以及第三通路将冷却块的出口和出口端口相互连接。冷却模块可以进一步包括形成为板形的冷却片，冷却片的端部在冷却板与次要电池的侧部之间，由导热材料制成，并且冷却片从端部直交地延伸经过次要电池。

次要电池可以包括：电池芯、电池壳体以及电池盖，所述电池壳体覆盖电池芯的顶部和底部；所述电池盖固定至电池壳体以覆盖电池芯的两侧，在外侧包括有插入凹槽，冷却片的端部位于插入凹槽中，并且在电池盖的中部具有孔口，冷却片可以插入孔口中。电池盖可以由热界面材料制成。可以设置有多个冷却片，并且沿次要电池的前后方向交替地与电池芯堆叠。

根据具有上述结构的一体化电池冷却系统，可以将在一体化模块中具有的高压电池和次要电池的结构的整体封装体积以及重量的增长最小化，并且可以对高压电池和次要电池进行有效地冷却。进一步地，对高压电池、次要电池以及冷却模块的封装结构进行优化设计以简化热量传递路径并提高冷却性能，从而能够防止压差的提高。由于通过冷却水对高压电池进行主要地冷却，然后对次要电池进行次要地冷却，所以可以防止高压电池的冷却性能的下降。