[发明专利]一种履带式两栖车的动力传递系统

说明书

本发明公布了一种履带式两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成、变速器、传动接头、主传动轴、液力传动箱、传动轴、传动边箱、驱动轮总成、传动后轴和折叠式螺旋桨，其中发动机总成与变速器连为一体，主传动轴的两端分别与变速器和液力传动箱相接，液力传动箱两侧的输出轴经传动接头、传动轴和传动边箱分别与（两）驱动轮总成相接、其后端的输出轴经传动接头和传动后轴直接与折叠式螺旋桨相接，该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足多种履带式驱动车辆动力传递的迫切需要。

技术领域

本发明涉及到一般车辆的动力传递系统，具体地说是一种广泛适用于履带式水陆两栖车的动力传递系统。

背景技术

目前国内外制造的多轮式水陆两用车，其动力的传递均采用链轮链条。然实践证明，该种动力传递方式有三大显著缺陷，即传递效率低、制造成本高、维护很麻烦。本人申请的“一种履带式式水陆两栖车的动力传递系统（申请/专利号201610655489.5；申请日2016年8月11日）”，虽较好的改进了上述缺陷，但因该系统中选用的零部件及其功能已发生了重大改变，故有必要对该动力传递系统再作改进。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计更科学、结构更合理、性能更可靠、配套更便捷的“履带式水陆两栖车的动力传递系统”。该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足多种履带式水陆两栖车动力传递的迫切需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种履带式两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成1、变速器2、传动接头3、主传动轴4、液力传动箱5、传动轴6、传动边箱7、驱动轮总成8、传动后轴9和折叠式螺旋桨10。其中发动机总成1与变速器2连为一体，主传动轴4的两端经传动接头3分别与变速器2的输出轴和液力传动箱5的输入轴相接。

液力传动箱5两侧的输出轴、经传动接头3和传动轴6直接与传动边箱7的输入轴相接，传动边箱7的输出轴直接与驱动轮总成8相接。

液力传动箱5后端的输出轴、经传动接头3和传动后轴9、直接与折叠式螺旋桨10相接。

（两）驱动轮总成8上有序设装有制动器总成8a。

液力变速箱5具有“分动、离合和变速”三大功能。源自发动机总成1的动力（转矩）、通过变速器2变速后、经主传动轴4进入液力传动箱5，液力传动箱5设有分动功能，（经人为实行分动操作）可将动力（转矩）传递方式转为“陆地行驶”或“水面浮渡”状态。

在“陆地行驶”状态下，发动机总成1的动力（转矩）经位于液力传动箱5两侧的传动接头3和传动轴6、直接传入固装在车后两侧的传动边箱7以及驱动轮总成8。

在“水面浮渡”状态下，发动机总成1的动力（转矩）、经液力传动箱5、传动后轴9、直接传递给折叠式螺旋桨10。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计先进、结构简单、传递效率高。

2、配套更便捷，易于维护保养，性价比高。

3、可更好地适应多种履带式驱动车辆。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的俯视图。

图2为本发明整体结构的侧视图。

图3为本发明中“陆地行驶”状态时的动力传递示意图。

图4为本发明中“水面浮渡”状态时的动力传递示意图。