[发明专利]用于电动车的充电系统

说明书

一种用于电动车的充电系统(10)，具有：充电桩(12)，电动车牵引电池可通过充电电缆(13)被连接至充电桩；功率电子装置(16)，充电桩(12)在插入有功率电子装置(16)情况下可连接至提供限定的电网功率的电流电压供电电网(14)；蓄电装置(18)，其接设在电流电压供电电网(14)与充电桩(12)之间，其可根据电网功率充电且根据充电桩(12)的充电速度放电；中间冷却装置(19)，充电桩(12)、功率电子装置(16)和蓄电装置(18)连接至提供限定的中间冷却热功率的中间冷却装置(19)；蓄热装置(20)，其与中间冷却装置(19)、充电桩(12)、功率电子装置(16)和蓄电装置(18)连接，该蓄热装置或其冷却介质可被加热或被冷却。

技术领域

本发明涉及用于电动车的充电系统。

背景技术

对于电动车的充电，尤其是对于电动车牵引电池的充电，已知所谓的交流充电模式以及所谓的直流充电模式。

在交流充电模式中，电动车通过其车载充电器被连接至电流和电压供电电网，该电网提供交流电压或交流电流，其中该车载充电器执行到直流电流的转换。在所谓交流充电模式中，牵引电池的充电速度有限。交流充电模式中的充电时间为每100公里行程要多个小时。

通过直流充电模式，可以进行比较快速的电动车牵引电池充电，在这种情况下，在直流充电模式中，牵引电池不是通过电动车的车载充电器来充电，而是这样进行充电，即，牵引电池在绕过车载充电器的情况下被直接连接至车外充电桩，充电桩提供直流电流来充电牵引电池。利用直流充电模式，可以实现比交流充电模式更高的充电速度，但至今在直流充电模式中尚无法做到向电动车牵引电池提供由内燃机驱动的传统车辆中加油过程的数量级的充电速度。

迄今所知的用于电动车牵引电池直流充电的电动车充电系统无法保证相应高的充电速度，这是因为一方面由可供使用的电流电压供电电网提供的电网功率有可能并不足以提供所希望的充电速度，以及另一方面在考虑到在高充电速度情况下也出现高损耗的情况时导致大量发热，而这些热无法被充分地消散。

由EP 2 572 431 B1公开了一种具有多个充电桩的电动车充电系统。在每个充电桩区域中可以充电一辆电动车的牵引电池，在此，在每个充电桩区域内，各电动车的牵引电池可通过充电电缆被连接至各充电桩。EP 2 572 431 B1的充电系统还具备包括多个功率转换器的功率电子装置，用于将由电流电压供电电网提供的电网功率转换用于电动车牵引电池的充电。

由EP 2 986 468 B1中公开了另一种电动车充电系统。在此公开了一种充电桩，电动车牵引电池通过充电桩的充电电缆可连接至该充电桩。电动车牵引电池通过由充电桩提供的散热体可被冷却，具体地是借助于充电桩的散热体导热接触牵引电池的接触面。

因此，需要一种电动车充电系统，在电方面和热方面允许电动车以高充电速度或尤其超过300kW/车的充电功率充电。

发明内容

该任务通过一种下述1的用于电动车的充电系统的技术方案来完成。下述2-14为优选技术方案：

1.一种用于电动车的充电系统(10)，具有：

至少一个充电桩(12)，电动车的牵引电池能通过各充电桩(12)的充电电缆(13)连接至该充电桩，

功率电子装置(16)，其中在插入有该功率电子装置(16)的情况下，每个充电桩(12)能被连接至提供限定的电网功率的电流电压供电电网(14)，

其特征在于，

至少一个蓄电装置(18)，该蓄电装置被连接在该电流电压供电电网(14)与各充电桩(12)之间，使得该蓄电装置能根据该电流电压供电电网(14)的电网功率被充电并且能根据该功率电子装置(16)和各充电桩(12)的充电速度被放电；