[发明专利]可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统及控制方法

说明书

本发明涉及可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统及控制方法，系统包括在车站两端与轨行区连接的出站端活塞风道内设置的活塞风阀，活塞风阀下方沿轨道方向上设置有若干温度传感器，各个温度传感器接入DDC控制器，并与活塞风阀互联；活塞风阀内设置有多组平行的叶片，均通过叶片轴固定，叶片轴侧面设置有多组连杆将叶片分成多组，每组叶片的连杆均设置有独立的模拟量电动执行机构，模拟量电动执行机构与DDC控制器互联。本发明克服了既有活塞风系统活塞风阀只有开关两种模式的运行缺点，能缓解冬季闭式运行时活塞风压对站台门系统的影响，有效提高车站问题，并优化了传统活塞风阀半开时叶片受力过大问题。

技术领域

本发明涉及地铁通风控温技术领域，具体涉及一种可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统及控制方法。

背景技术

近年来，随着我国地铁工程的快速发展，地铁建设由原来的南方

城市，逐渐北移。地铁的北移产生了新的、亟待解决的问题：区

间防冻和车站温度的提升。

地铁活塞风系统是地铁环控系统独特的隧道通道系统，它一般有隧道TVF风机，活塞风道，活塞风风井以及电动活塞风阀组成。列车在隧道中运行和刹车过程中，会散发出大量的热。当室外温度较高时，此部分废热会引起区间温度的升高，通常会开启活塞风阀，利用地铁运行过程中产生的活塞风冷却隧道区间，并且开启活塞风阀会起到泄压作用，减少活塞风对站台门及车站的影响。但是在我国北方地区，由于室外温度较低，冬季为了维持区间温度大于5℃的要求，通常关闭活塞风井中的活塞风阀，闭式运行。闭式运行时，虽然隧道区间温度得到很大的提高，但活塞风对车站影响进一步增加，使得列车离站时，卷吸大量的室外空气进入地铁车站，造成车站温度降低。

地铁活塞风阀一般为组合式活塞风阀，通常只有开关两种运行模式。且由于地铁活塞风阀面积较大（常为20m²），现有的活塞风阀多为组合型，连续调节很难精确控制开启面积，且活塞风阀处于半开状态下，受活塞风的影响，活塞风阀叶片受力较大，易使叶片损坏，缩短活塞风阀的寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统及控制方法，解决区间防冻和车站温度提升的问题。

本发明所采用的技术方案为：

可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统，其特征在于：

包括在车站两端与轨行区连接的出站端活塞风道内设置的活塞风阀，活塞风阀下方沿轨道方向上设置有若干温度传感器，各个温度传感器接入DDC控制器，并与活塞风阀互联；

活塞风阀内设置有多组平行的叶片，均通过叶片轴固定，叶片轴侧面设置有多组连杆将叶片分成多组，每组叶片的连杆均设置有独立的模拟量电动执行机构，模拟量电动执行机构与DDC控制器互联。

活塞风阀的叶片通过叶片轴固定于矩形的框架内。

活塞风道接入活塞风井并在路径上设置开关型电动阀，另外通过活塞风道与该开关型电动阀并联设置隧道TVF风机，隧道TVF风机与活塞风井之间的活塞风道上也设置开关型电动阀。

隧道TVF风机并联设置两路，与活塞风井之间的活塞风道上均设置有开关型电动阀；

其中一路隧道TVF风机通过活塞风道接入车站两端与轨行区连接的进站端，活塞风道上设置有开关型电动阀。

隧道TVF风机两端的均设置有消声器。

活塞风井端部设置有消声器。

可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统的控制方法，其特征在于：