[发明专利]一种超低温地铁传动箱的制造装夹工装及制造工艺

说明书

本发明公开了一种超低温地铁传动箱的制造装夹工装及制造工艺，它解决了地铁传动箱油道孔加工装夹工序复杂的问题，其可以减少装夹工序，提高生产效率，同时工件定位精准，可以减少误差，其技术方案为：包括与地铁传动箱固定连接的水平转盘，所述水平转盘与旋转底板可转动连接以带动地铁传动箱实现纵向翻转；所述旋转底板与横向翻转机构连接，由横向翻转机构带动旋转底板转动进而实现地铁传动箱的横向翻转；所述横向翻转机构包括与旋转底板固定连接的竖直定向转盘，竖直定向转盘由旋转装置带动在竖直平面内旋转。

技术领域

本发明涉及铸造装备和先进加工技术领域，特别是涉及一种超低温地铁传动箱的制造装夹工装及制造工艺。

背景技术

随着我国铸造行业发展规划文件的发布，要求攻克能源动力、轨道交通、航空航天等领域关键核心铸件的铸造技术；发展关键共性技术研究和优先发展重大技术装备。球墨铸铁具有优良的耐低温机械性能，主要应用于寒冷地区的重要设备部件上。目前，我国球墨铸铁耐低温温度一般为-20℃和-40℃。但是随着地铁列车和地铁运行向更低气温区域拓展，要求其零部件在更低温度下也能满足相关的要求，但是国家标准对更低温度下的冲击性能没有明确规定，一般以-40℃和 -20℃低温冲击性能为标准。

地铁箱上各轴承孔内壁分布着不同角度的油道孔与内腔连通。钻这些孔一般是钻一种孔就需要用一个工装，一个箱体钻完油道孔需要用多个工装，进行多次装夹拆卸，而且工件比较重，装夹拆卸很费工费力。

综上所述，现有技术中对于地铁传动箱油道孔加工装夹工序复杂的问题，尚缺乏有效的解决方案。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种超低温地铁传动箱的制造装夹工装，其可以减少装夹工序，提高生产效率，同时工件定位精准，可以减少误差；

进一步的，本发明采用下述技术方案：

一种超低温地铁传动箱的制造装夹工装，包括与地铁传动箱固定连接的水平转盘，所述水平转盘与旋转底板可转动连接以带动地铁传动箱实现纵向翻转；所述旋转底板与横向翻转机构连接，由横向翻转机构带动旋转底板转动进而实现地铁传动箱的横向翻转；

所述横向翻转机构包括与旋转底板固定连接的竖直定向转盘，竖直定向转盘由旋转装置带动在竖直平面内旋转。

进一步的，所述旋转装置包括与竖直定向转盘连接的蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合传动。

进一步的，所述蜗杆端部与摇臂连接，摇臂端部设置把手。

进一步的，所述竖直定向转盘与第一支座通过转轴连接，转轴端部与蜗轮固定连接，第一支座底部固定于底板。

进一步的，所述竖直定向转盘沿圆周设置多个与地铁传动箱油孔匹配的第一通孔。

进一步的，所述第一支座设置第二通孔，第一连接件可穿过第一通孔和第二通孔设置以将竖直定向转盘固定。

进一步的，所述旋转底板一端与竖直定向转盘固定连接，另一端通过转轴与第二支座连接，第二支座底部固定于底板。

进一步的，所述水平转盘通过连接盘与定位盘连接，地铁传动箱装夹在定位盘上。

进一步的，所述水平转盘中部通过转轴与旋转底板连接，所述转轴下端配合设置锁紧装置。

进一步的，所述锁紧装置包括与旋转底板固定的锁紧座，锁紧座通过连杆与转轴连接，所述锁紧座和连杆通过紧固件紧固以锁紧转轴。

进一步的，所述水平转盘沿周向设置多个与地铁传动箱油孔匹配的第三通孔。

进一步的，所述旋转底板设置第四通孔，第二连接件可穿过第三通孔和第四通孔设置以将水平转盘固定。

一种超低温地铁传动箱的制造工艺，包括如下步骤：