[发明专利]一种共轨喷油器控制油路结构

说明书

本发明提供了一种共轨喷油器控制油路结构,包括喷油器体、控制柱塞、压紧帽、复位弹簧，所述控制柱塞放置于喷油器体中，控制柱塞一端设计有盛油槽，盛油槽与喷油器的控制腔由油路连通，控制柱塞另一端与复位弹簧连接，复位弹簧腔与控制柱塞的盛油槽由节流孔连通，所述压紧帽将放置控制柱塞的腔密封，所述放置控制柱塞的腔一端设计有环槽，环槽与喷油器体的高压油路由油路连通。本发明可实现喷油嘴针阀的快速开启与关闭，实现类似矩形的喷油规律，对提高平均喷油速率、喷油压力、缩短喷油持续期有重要意义。

技术领域

本发明属于高压共轨系统技术领域，尤其是涉及一种共轨喷油器控制油路结构。

背景技术

共轨喷油器通过对控制腔压力控制实现喷油过程控制。一般的共轨喷油器控制油路结构包括：进油节流孔、控制腔及回油节流孔。这样的设计很难兼顾控制腔快速卸压与快速恢复压力的功能。这是由于：增加回油节流孔流量，可以提高控制腔卸压速度，则需要增加进油节流孔流量来提高压力恢复速度，则喷油器回油量将大幅增加，且需要更高性能的电磁阀进行控制；增加进油节流孔流量，可以提高控制腔压力恢复速度，则需要增加回油节流孔流量来提高压力卸压速度，同样的喷油器回油量将大幅增加；减小进油节流孔流量，可以提高控制腔卸压速度，但会减慢压力恢复速度；喷油嘴针阀的开启与关闭过程，会对控制腔形成“压油”与“抽油”的作用，将进一步降低针阀的响应速度。

一般的为了实现“先缓后急”的喷油规律，控制油路结构一般以实现控制腔压力快速恢复功能为主。然而，快速卸压功能不仅可以提高喷油器的多次喷射能力，还有利于提高喷油器的平均喷油速率。近年来，随着发动机强化技术的提高，发动机转速、功率大幅度提高，对高喷油速率、高喷油压力、短喷油持续期提出了迫切需求。这就要求共轨喷油器对控制腔压力控制既能实现快速卸压又能实现快速恢复的功能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种共轨喷油器控制油路结构，可以快速实现喷油器控制腔的快速卸压与压力快速恢复，喷油嘴针阀的开启与关闭受“压油”与“抽油”作用的影响大幅度降低，还能大幅度降低共轨喷油器的控制回油量。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种共轨喷油器控制油路结构，包括喷油器体、高压油路、控制腔、电磁阀、控制阀、回油节流孔、进油节流孔，所述高压油路通过进油节流孔与控制腔连通，所述电磁阀控制控制阀工作，控制阀通过控制与控制腔连通的回油节流孔实现对控制腔的高压燃油的密封；所述喷油器体的控制腔上部设有柱塞腔，所述柱塞腔内从下到上依次设置复位弹簧和控制柱塞，顶部通过压紧帽密封，所述复位弹簧所在空间形成复位弹簧腔；所述控制柱塞的上表面设有盛油槽，所述盛油槽通过油路始终与控制腔连通，所述复位弹簧腔通过油路与盛油槽连通；所述喷油器体上设有连通柱塞腔与高压油路的第一喷油器体油路，当所述控制柱塞向下开启，则盛油槽与高压油路连通，当控制柱塞关闭，则盛油槽与高压油路不连通。

进一步的，所述控制柱塞与喷油器体为偶件装配关系，受盛油槽与复位弹簧腔的压力影响，控制柱塞将向下开启或关闭。当控制柱塞关闭时，高压油路与控制腔不连通，当控制柱塞开启时，高压油路与控制腔连通；所述喷油器体上第一喷油器体油路的内侧位置设有环槽。

进一步的，所述盛油槽通过控制柱塞内设置的控制柱塞油路和喷油器体上设置的第二喷油器体油路始终与控制腔连通；可以提高控制腔的压力恢复速度，则可以减小进油节流孔，降低共轨喷油器的动态回油量；所述复位弹簧腔通过控制柱塞上设置的节流孔及控制柱塞油路与盛油槽连通。

进一步的，所述的控制柱塞的开关过程为：电磁阀通电后，控制阀开启，控制腔的高压燃油经回油节流孔流出，高压油路的高压燃油经进油节流孔流入控制腔，控制腔的压力正常卸压；喷油嘴针阀开启开始喷油，喷油嘴针阀开启初期对控制腔的“压油”作用，使得控制腔压力短暂升高，短暂升高的燃油经油路流入盛油槽，不必全部由回油节流孔流出，降低了“压油”的影响。盛油槽压力短暂升高，控制柱塞异常开启后在复位弹簧腔的压力及复位弹簧的作用下关闭。