[发明专利]冷却液控制阀单元

说明书

本发明公开一种用于车辆发动机的冷却液控制阀单元。该冷却液控制阀单元包括：杆，在一侧形成用于打开和关闭冷却液通道的阀；罩，该罩上设置有杆槽，杆的一端被插入到杆槽中；罩弹性构件，被插入到杆槽内部以向外侧弹性地支撑杆的一端；凸轮，凸轮的一个表面的旋转中心部分与驱动轴连接，并且凸轮的另一个表面上以旋转中心为基准在旋转方向上设置有至少一个按压表面；以及阀弹性构件，将阀向一侧弹性地支撑，从而使罩与按压表面紧贴。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年11月1日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0144601的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种冷却液控制阀单元，在该冷却液控制阀单元中，冷却液被供应到气缸体和气缸盖并且供应的冷却液被分配到冷却部件，以减少发动机的预热时间并降低燃料消耗。

背景技术

发动机通过燃烧燃料产生扭矩，并且其余以热能的形式排出。特别地，冷却液循环通过发动机同时吸收热，并且通过散热器将热散发到发动机的外部。

如果发动机的冷却液温度较低以提高油粘度，则存在一种倾向，即摩擦力和燃料消耗增加并且排气的温度缓慢上升，导致催化剂活化的时间延长，从而排气的质量下降。与此同时，用于使加热器功能处于正常水平的时间延长。

如果发动机的冷却液温度过高，则发生爆震，并且如果调整点火正时以抑制爆震，则性能可能下降。而且，如果润滑油温度过高，则润滑作用可能下降。

该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解。应注意的是，该部分可能包含本申请之前可获得的信息。然而，通过提供该部分，申请人不承认该部分中包含的任何信息构成现有技术。

发明内容

本公开提供一种冷却液控制阀单元，该冷却液控制阀单元通过减少阀的凸轮和杆之间的磨损来提高耐久性，并且提高冷却液的控制精确度和控制可靠性，并且降低维护成本。

单个冷却液控制阀单元被应用以控制数个冷却部件，从而车辆发动机的特定部分中的冷却液的温度被保持为较高，而车辆发动机的另一部分中的冷却液的温度被保持为较低。

对于单个冷却液控制阀单元，设置多个阀并且设置用于控制这些阀的提升操作的凸轮，以控制冷却液分配到车辆的散热器、加热器和油冷却器。

由于可能发生摩擦磨损，因此控制精确度和耐久性可能劣化并且维护成本可能增加。

根据本发明的实施例的冷却液控制阀单元可以包括：杆，在一侧形成用于打开和关闭冷却液通道的阀；罩，该罩上设置有杆槽，杆的一端被插入到杆槽中；罩弹性构件，被插入到杆槽内部以向外侧弹性地支撑杆的一端；凸轮，凸轮的一个表面的旋转中心部分与驱动轴连接，并且凸轮的另一个表面上以旋转中心为基准在旋转方向上设置有至少一个按压表面；以及阀弹性构件，将阀向一侧弹性地支撑，从而使罩与按压表面紧贴。

驱动轴可以与凸轮的旋转中心部分连接。

在罩的与按压表面接触的表面和侧表面之间可以形成具有预定曲率的圆形部分。

在插入到杆槽的部分在杆的侧表面突出形成止动件。

止动件槽可以被设置在罩的内圆周表面，止动件被插入到止动件槽中。

止动件槽可以在杆的长度方向上设置预定距离，从而罩在杆的长度方向上移动预定距离。

冷却液控制阀单元可以进一步包括致动器，该致动器通过驱动轴使凸轮旋转，并且凸轮的按压表面按压罩，使得设置在所述杆的阀打开和关闭冷却液通道。