[发明专利]一种电动汽车集成动力装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车集成动力装置，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成，驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，行星变速总成设置于驱动电机的一端，包括外太阳轮、内太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星架和输出法兰，换挡总成设置于驱动电机的另一端，沿驱动电机朝向另一端的方向依次包括飞轮、离合器从动片、压盘、分离轴承、制动活塞、制动摩擦片和端盖，通过将行星变速器及换挡总成分别设置于驱动电机的两侧，避免在变速器油液渗漏时流向换挡总成的制动蹄及离合器片，驱动分离轴承和制动活塞贴合制动摩擦片或离合器从动片，控制行星变速总成的启停，控制行星变速总成转动方式，调整电机输出转速的效果。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车集成动力装置。

背景技术

目前，在我国新能源纯电动车上驱动装置主要有电机直驱、电机连接减速器和电机后端连接AMT变速器等结构形式，作为整车动力驱动装置。

由于设计理念因素，早期的纯电动车采用电机直驱、部分系统供应商采用电机加减速器结构为车辆驱动动力装置，车辆无法适应长坡道、快速加速等运行要求，车辆整体驱动性能较差。近年来，随着国家及用户、主机厂在整车轻量化、节电、经济性等方面的要求不断提升，各主机厂、系统供应商在驱动装置上也在不断改进，除通过采用永磁电机代替异步电机提高电机综合性能、减轻电机质量等策略外；还通过采用配套减速器提高电机转速的方式、电机与AMT变速器结合方式达到减轻驱动装置整体质量、提升车辆爬坡、起步性能；开发摩擦换挡变速器，通过摩擦换挡方式实现换挡无缝连接等较为进步的技术方案；这些方案的采用，对整车道路适应性及起步、爬坡性能上有一定程度的进步。但这些方案都是将电机和变速器作简单的组合，在实际应用中存在以下缺陷：

1、电机直驱技术由于受到电机过载能力限制，电机的额定扭矩必须设计较大，才能满足整车爬坡及加速时动力性要求，造成电机整体体积、重量较大，同时成本较高等缺陷。

2、电机配套减速器的技术可在一定程度上减少总成质量，但转而要求电机需在较大的速差范围内调速运行，需要配置要求性能更高的电机控制器，总体在成本和质量稳定性上与电机直驱技术相比并不占太大优势。

3、电机与AMT变速器结合的技术方案虽然在解决爬坡及加速起步上可有效改善车辆性能，减小了电机体积、重量，但AMT变速器需要一套完整换挡控制器和完善的运行控制策略，在实际运用中，由于AMT换挡过程中需要进行调速控制换挡，对控制器精度及转速匹配要求较高，存在动力中断、转速调整控制不够精确造成齿环无法挂接进入齿套造成换挡失败等风险，使得该技术在实际运用中效果较差，且因AMT机械结构自身产生故障等原因，整体故障率较高。

4、DAT两档变速器结合的技术，通过摩擦换挡控制方式，可达到换挡无缝连接的要求，换挡质量及稳定平顺性得到较大提高，在装车运行试验及台架测试中，产品稳定性及电耗等方面均优于AMT构型方案，但该总成存在易损件布置于变速器与电机之间，维护检修困难的问题；同时如变速器油液渗漏，易对换挡的制动蹄及离合器片造成污染，使得换挡过程摩擦片或制动毂打滑而换挡失效。

综上所述，在现有的新能源纯电动车应用的驱动装置中都存在不同的问题，电机与变速器组合后在产品性能、维护保养、可靠性等方面均未能达到稳定可靠的要求。

发明内容

为此，需要提供一种电动汽车集成动力装置，以解决现有技术中电机与变速器集成时变速器油液渗漏，对换挡的制动蹄及离合器片造成污染，且换挡控制要求高的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种电动汽车集成动力装置，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成；

所述驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，转子设置于外转子轴上，外转子轴为空心轴，内转子轴设置于外转子轴的内侧面上；