[发明专利]一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架及其试验方法

说明书

一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其主要包括试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室、纵向激振器、垂向激振器、驾驶室前悬置，所述驾驶室悬置底座通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，驾驶室前悬置和驾驶室后悬置的底部分别与驾驶室悬置底座上部通过螺栓连接，可拆式等效驾驶室底部分别与驾驶室前悬置和驾驶室后悬置上部通过螺栓连接，龙门架通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，激振器与龙门架和等效驾驶室相应部分连接后可进行驾驶室悬置垂向、纵向、横向疲劳耐久试验。本发明具有通用性强，操作简单等优点。

技术领域

本发明涉及驾驶室悬置测试技术，尤其涉及一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架及其试验方法。

背景技术

随着国内生活水平稳步提高，商用车在物流运输方面起着越来越重要的作用。据估计，商用车保有量在2020年和2030年将分别达到0.33和0.47亿辆，在2030年之前，中国商用车保有量将快速提高，但是相比发达国家始终有较大的差距。同时，目前国内，商用车的设计水平较发达国家也存在一定的差距，因而坚持自主创新，攻破核心技术垄断是国内商用车设计与制造从业人员长期奋斗的目标。

驾驶室悬置作为商用车的第三级减振系统，其能有效衰减来自发动机与路面传至车架的激励，使驾乘舒适性得以显著提高。目前，按照支撑形式分类，驾驶室悬置主要分为半浮式与全浮式，其中全浮式驾驶室悬置的使用率逐年提高；按照弹性原件分类，驾驶悬置主要分为橡胶垫式、螺旋弹簧式与空气弹簧式，中低端商用车配备螺旋弹簧式或橡胶垫式驾驶室悬置，中高端车配备空气弹簧式驾驶室悬置。驾驶室悬置在设计全周期中，主要指标有平顺性、安全性、疲劳耐久特性，其中驾驶室悬置疲劳耐久特性作为其寿命的直接考察指标，其重要性不言而喻。

目前，主机厂通常会采用路试的方式来判定驾驶室悬置的疲劳耐久特性，其周期较长，成本很高，虽然这是车辆试验必不可少的一个环节，但若在设计初期亦采用该方法并不利用整车开发顺利进行。通常，驾驶室悬置零配件厂家会采用台架试验的方法来测试驾驶室悬置的疲劳耐久特性，其不失为一种经济便利的策略，但目前仍存在着一些技术问题，如真实驾驶室获取难度较大，且真实驾驶室不能直接用于驾驶室悬置的疲劳耐久试验，需要经过大量改造，难度与成本较大。根据真实驾驶室的质量、几何、力学等参数设计制造相应的等效驾驶室是解决上述问题的一个有效解决方案，但若同时开发若干型号驾驶室悬置时，等效驾驶室的通用性较差。

因此，亟需发明通用性较好且方便有效用于驾驶室悬置疲劳耐久试验是相关行业技术人员需要深入思考的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有驾驶室悬置疲劳耐久台架试验通用性不强，提供一种操作方便、通用性强的驾驶室悬置疲劳耐久试验台架及其试验方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种驾驶室悬置疲劳耐久试验台架，其主要包括试验台架底座、驾驶室悬置底座、驾驶室后悬置、龙门架、可拆式等效驾驶室、纵向激振器、垂向激振器、驾驶室前悬置，所述驾驶室悬置底座通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，驾驶室前悬置和驾驶室后悬置的底部分别与驾驶室悬置底座上部通过螺栓连接，可拆式等效驾驶室底部分别与驾驶室前悬置和驾驶室后悬置上部通过螺栓连接，龙门架通过螺栓连接安装于试验台架底座的T型槽内，其特征在于：垂向激振器一端与龙门架横梁下加强板通过螺栓连接，另一端与可拆式等效驾驶室的垂向连接卡槽通过螺栓连接，当垂向激振器按输入路谱进行垂向激振时，可测得驾驶室悬置垂向疲劳耐久特性；纵向激振器一端与龙门架激振器安装板通过螺栓连接，另一端与可拆式等效驾驶室的横向卡槽与纵向卡槽通过螺栓连接，当纵向激振器按输入路谱进行纵向或横向激振时，可测得驾驶室悬置的纵向或横向疲劳耐久特性。

优选地，上述龙门架主要包括龙门架底座、龙门架立柱加强板、激振器安装板、龙门架顶部加强板、龙门架横梁、龙门架横梁上加强板、龙门架横梁下加强板、龙门架立梁连接板、龙门架顶部加强板连接板、龙门架立梁、龙门架底部加强筋，上述龙门架底座高度可根据驾驶室的高度进行调整替换。