[发明专利]一体成型玻璃钢车身外壳

说明书

本发明的一体成型玻璃钢车身外壳，包括由顶面、两侧面、后端面围的箱体，箱体前端敞开；箱体内部设置有由若干支撑梁构成的内骨架，内骨架内外两侧涂敷覆盖玻璃钢材料并与玻璃钢材料结合构成整体车身，通过纵横交错的网格骨架与玻璃钢材料结合构成整体筑模一体成型构成箱式整体车身，并通过前后两端的竖直支柱构成支撑立柱结构，无需任何铆钉连接，耐冲击、抗变形性能好，即使受到高度冲击也不会散架，破损率小，并能保持车内有效空间达到最大限度；箱式整体车身遭受撞击时具有回弹性能，不易破损，能够保持车身完好，保护车内设备和人员安全，安全系数高，维修成本也非常低。

技术领域

本发明涉及一种一体成型玻璃钢车身外壳。

背景技术

户外活动中车辆一般行驶在乡间道路、海滩戈壁、冰雪道路等环境，经常会经历台风、严寒、酷暑等恶劣天气，车辆易受到外力的碰撞，从而造成车身刮伤、凹陷，甚至损坏车内设备，危及车内人员的人生安全；特别是传统车身壳体没有加强立柱结构，车身壳体受到面积较大的冲击后整个车身易变形坍塌甚至散架，导致车身整体报废，严重损坏车内设备，司乘人员生命安全危险系数高；而另外增加立柱又占用车内空间，影响车内空间使用率；例如2013年有车队从珠峰大本营回成都途中，在川藏线行驶中突然遇到山体塌方，塌方山体滚落的石块常常包括直径大于50公分高度也大于50公分的大石块，行驶中的车若被石块砸中后果非常严重。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种在车身遭受撞击时能够具有回弹性能，不易破损，安全系数高的一体成型玻璃钢车身外壳。

本发明的一体成型玻璃钢车身外壳，其特征在于：包括由顶面、两侧面、后端面围的箱体，箱体前端与底端敞开；箱体内部设置有由若干支撑梁构成的内骨架，内骨架外侧涂敷覆盖玻璃钢材料并与玻璃钢材料结合构成整体车身，内骨架内侧也涂敷覆盖有玻璃钢材料；箱体前端敞开部位两侧接口位置设置有第一竖直支柱，第一竖直支柱截面上内外两侧面都为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成支撑立柱结构；箱体两侧面设置有多个观察窗；

所述箱体后尾部设置有第二竖直支柱，第二竖直支柱截面上内外两侧面也为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成支撑立柱结构；

所述箱体底部设置有多根横梁，横梁两端与箱体内底部的内骨架固定连接；

所述箱体底部中间位置设置有汽车大梁，汽车大梁与横梁固定连接；

所述内骨架为若干纵横交错的支撑梁构成的网格结构；

所述箱体两侧面靠近顶部的位置设置有自箱体前端延伸至后端的水平支撑横梁，水平支撑横梁截面上内外两侧面都为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成水平支撑结构；

所述横梁、汽车大梁材料为钢；内骨架材料为木头；

所述内骨架位于观察窗部位的位置连续不间断，玻璃钢材料涂敷覆盖内骨架结合构成整体车身后，通过铣削去除材料构成观察窗；

所述内骨架位于观察窗部位的位置间断不连续，观察窗部位不涂敷覆盖玻璃钢材料直接构成观察窗。

本发明的一体成型玻璃钢车身外壳，通过纵横交错的网格骨架与玻璃钢材料结合构成整体筑模一体成型构成箱式整体车身，并通过前后两端的竖直支柱构成支撑立柱结构，无需任何铆钉连接，耐冲击、抗变形性能好，即使受到高度冲击也不会散架，破损率小，并能保持车内有效空间达到最大限度；箱式整体车身遭受撞击时具有回弹性能，不易破损，能够保持车身完好，保护车内设备和人员安全，安全系数高，维修成本也非常低。

附图说明

图1是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳平面结构示意图；

图2是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳内骨架平面结构示意图；