[发明专利]用于内燃机的发动机进气系统的进气导管结构

说明书

本发明涉及用于内燃机的发动机进气系统的进气导管结构。用于车辆的内燃机的发动机进气系统的进气导管结构(22)包括：通路部分(28)，其在内部限定了空气通路，空气通路具有位于通路部分的上游端部的空气入口(22A)以及位于通路部分的下游端部的空气出口(22B)，并且在车身的结构构件(40、11B)的上方延伸；以及共振器部分(29)，其从通路部分的下游端部悬垂并且在内部限定了共振腔室(35)。通路部分设置有构造为搁置在结构构件的上表面上的5E95表面(28G)，共振器部分设置有与结构构件的竖直表面对置的竖直表面(29C)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的内燃机的发动机进气系统的进气导管结构。

背景技术

在由内燃机提供动力的车辆中，用于发动机的进气导管结构(进气导管结构)可以设置有用于降低噪声的共振器。JP2001-207925A公开了一种并入有共振器的进气导管结构。JP2001-207925A公开的进气导管结构由以下部件形成：第一部件，其包括通路部分的上半部；第二部件，其包括通路部分的下半部并且在内部限定共振腔室；以及分隔壁部件，其介于第一部件和第二部件之间并且限定了窄颈部分，窄颈部分连通共振腔室的内部与限定在通路部分中的空气通路。该进气导管结构由三个件组成，但是分隔壁部件介于第一部件和第二部件之间，使得三个部件需通过单个焊接操作结合至彼此。

JP2001-207925A公开的进气导管结构在易于制造方面是有利的，但是在将进气导管结构组装至车身的容易性方面不是非常有利的。尤其，当将进气导管结构牢固地固定至车身时，进气导管结构需要由工人保持在适当位置，同时进气导管结构被紧固至车身。这对组装工作的效率是不利的。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种进气导管结构，其构造为易于组装至车身。

为了实现这种目的，本发明的一个方案提供了一种用于车辆1的内燃机13的发动机进气系统的进气导管结构22，进气导管结构包括：通路部分28，其在内部限定了空气通路，所述空气通路具有位于通路部分的上游端部的空气入口22A以及位于通路部分的下游端部的空气出口22B，通路部分在车身的结构构件40、11B的上方延伸；以及共振器部分29，其从通路部分的下游端部悬垂并且在内部限定共振腔室35；其中，通路部分设置有底表面28G，其构造为搁置在结构构件的上表面上，共振器部分设置有与结构构件的竖直表面对置的竖直表面29C。

因为当使通路部分的底表面搁置在结构构件的上表面上时共振器部分的竖直表面结构构件的竖直表面对置，所以进气导管结构能够以稳定的方式通过其本身被保持在结构构件的顶部，使得利于进气导管结构的组装工作。

在本发明的优选实施例中，通路部分的上游端部位于通路部分的前端部，而通路部分的下游端部位于通路部分的后端部。

在该情况下，进气导管结构能够安装在车身的横向延伸结构构件上，诸如前隔板的上横梁构件，防止进气导管结构向后摆动以及从结构构件掉落。

优选地，至少通路部分的上游端部大致水平地延伸，共振器部分在内部限定颈部36，颈部连通空气通路与共振腔室。

因而，共振器部分定位在车辆的结构构件的后方，使得能够改善发动机舱的空间效率。

通路部分的底表面可以大致垂直于共振器部分的竖直表面延伸。

从而，进气导管结构能够以最稳定的方式由车辆的结构构件支撑。

优选地，进气导管结构具有重心，其位于通路部分的底表面下方以及共振器部分的竖直表面的前方。

从而，进气导管结构在车辆的结构构件上的稳定性能够最大化。

优选地，通路部分的底表面设置有具有沿前后方向延伸的轴线的半圆柱形状，并且被接收在形成于结构构件的一部分中的互补凹部50中。