[发明专利]集成到发动机传动正时系统的P0系统和车辆在审
| 申请号： | 201810586202.7 | 申请日： | 2018-06-08 |
| 公开（公告）号： | CN110578569A | 公开（公告）日： | 2019-12-17 |
| 发明（设计）人： | 奥拉夫埃克哈德·韦伯;亚历山大·罗曼内兹;赵旭;杨炳春;刘浩;黄伯超 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | F01L1/348 | 分类号： | F01L1/348;F02B63/04 |
| 代理公司： | 11277 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 刘新宇;张会华 |
| 地址： | 德国黑措根奥拉*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 正时皮带轮 发动机传动 正时皮带 正时系统 正时链 电机组件 曲轴链轮 传动连接 发动机驱动模式 进气凸轮轴链轮 排气凸轮轴链轮 纯电驱动模式 混合驱动模式 机械效率 打滑 环绕 行驶 | ||
1.一种集成到发动机传动正时系统的P0系统，所述发动机传动正时系统包括进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮和环绕所述进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、所述排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、所述曲轴链轮或正时皮带轮设置的第一正时链或正时皮带，所述P0系统包括电机组件和第二正时链或正时皮带，所述电机组件经由所述第二正时链或正时皮带传动连接到所述曲轴链轮或正时皮带轮。
2.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，所述第二正时皮带为齿形带。
3.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，沿曲轴的延伸方向观察，所述P0系统布置在所述发动机传动正时系统的侧方。
4.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，所述曲轴链轮或正时皮带轮包括彼此同轴的第一曲轴链轮或正时皮带轮和第二曲轴链轮或正时皮带轮，所述第一正时链或正时皮带与所述第一曲轴链轮或正时皮带轮啮合，所述第二正时链或正时皮带与所述第二曲轴链轮或正时皮带轮啮合。
5.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，所述电机组件包括电机、减速机构和电机链轮或正时皮带轮，所述减速机构设置在所述电机和所述电机链轮或正时皮带轮之间并经由所述第二正时链或正时皮带传动连接到所述曲轴链轮或正时皮带轮。
6.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，所述P0系统还包括可充电电池组和逆变器。
7.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，在启动和助力模式中，所述电机组件经由所述第二正时链或正时皮带驱动所述曲轴链轮或正时皮带轮。
8.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，在发电模式中，所述曲轴链轮或正时皮带轮经由所述第二正时链或正时皮带驱动所述电机组件发电。
9.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，在发电模式，所述电机组件通过所述第二正时链或正时皮带向曲轴施加与所述曲轴的相位反相位的扭矩，使得所述曲轴的不均匀性减小。
10.一种车辆，其包括权利要求1至9中任一项所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，所述车辆不包括发动机前端附件系统。
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