[发明专利]多模块铰接式低地板城轨车辆曲线几何偏移量的计算方法

说明书

本发明提供一种多模块铰接式低地板城轨车辆曲线几何偏移量的计算方法，所述计算方法包括：第一步骤，确定极限工况；第二步骤，在所述极限工况下，计算运行在曲线轨道上的所述车辆的最大横向偏移量，所述最大横向偏移量包括曲线外侧偏移量和曲线内侧偏移量。所述车辆具有动力车模块、浮车模块和拖车模块，并按照动力车模块、浮车模块、拖车模块的顺序进行排列。在所述极限工况下，所述车辆的相邻两个转向架均为外端轴贴靠外轨、内端轴贴靠内轨的状态，并且所述转向架与所述车辆的车体偏斜方向相同。

技术领域

本发明涉及城轨车辆领域，特别是涉及一种多模块铰接式城轨车辆曲线几何偏移量的计算方法。

背景技术

随着社会工业化的不断进步，各大中型城市的人口出现了迅速增长，这就导致了城市交通拥挤的问题，地面公路交通已经不能满足城市人口流动的巨大需求。因此，城轨交通以其高速、大运量、环保、经济等优点，逐渐成为解决城市交通拥堵问题的重要途径。

城轨车辆是城市轨道车辆和城际轨道车辆的总称，包括轻轨、低地板现代有轨电车、跨坐式单轨车辆等，这些城轨车辆为建造遍布城市地上、地下、地面空间的轨道交通立体网络提供了丰富多样而又经济适用的车辆选择，将更多的居民更快捷、更方便地连接在一起。近年来，例如低地板城轨车辆以其价廉、环保、快捷、舒适的特性，受到了许多城市的青睐，发展迅速。

为了保证城轨车辆在铁路线路上的安全运输，防止车身撞击邻近线路的设备或建筑物，需要对城轨车辆和邻近线路的设备或建筑物规定一种不许超越的轮廓尺寸，即，设备限界和建筑限界。城轨车辆的设备限界和建筑限界关系到隧道、高架桥等各种建筑物的轮廓尺寸，对轨道交通工程的建设规模有着重大影响。因此，计算城轨车辆的设备限界和建筑限界是一个重要的课题。

然而，目前国内的相关标准及规范却明显落后于市场的发展，例如，目前并没有专门的、统一的国家标准来规定低地板城轨车辆的限界。特别是，当低地板城轨车辆在曲线轨道上运行并处于极限工况时，车身偏移量对于限界的确定尤为重要。

因此，急需一种准确可行的计算方法，用于确定在曲线轨道上运行的低地板城轨车辆的车身偏移量，进而确定该低地板城轨车辆的设备限界和建筑限界在曲线路段的加宽量，从而保证城轨车辆运行的安全性。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种准确可行的多模块铰接式低地板城轨车辆曲线几何偏移量的计算方法，从而为低地板城轨车辆的设备限界和建筑限界的计算提供参考。通过该简便的偏移量计算方法，确保了限界的准确性和可靠性，保证了城轨车辆运行的安全性，使城轨车辆能够稳定地运行，从而确保乘客的安全。

解决问题的技术方案

根据本发明的一个实施方式，提供了一种多模块铰接式低地板城轨车辆曲线几何偏移量的计算方法，所述计算方法包括：

第一步骤，确定极限工况；

第二步骤，在所述极限工况下，计算运行在曲线轨道上的所述车辆的最大横向偏移量，所述最大横向偏移量包括曲线外侧偏移量和曲线内侧偏移量，

所述车辆具有动力车模块、浮车模块和拖车模块，并按照动力车模块、浮车模块、拖车模块的顺序进行排列，

在所述极限工况下，所述车辆的相邻两个转向架均为外端轴贴靠外轨、内端轴贴靠内轨的状态，并且所述转向架与所述车辆的车体偏斜方向相同。

可选的，在所述多模块铰接式低地板城轨车辆曲线几何偏移量的计算方法中，所述车辆是奇数模块铰接式低地板城轨车辆。

可选的，在所述多模块铰接式低地板城轨车辆曲线几何偏移量的计算方法中，所述车辆是五模块铰接式低地板城轨车辆。