[发明专利]混合动力专用变速器及混合动力车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力专用变速器及混合动力车辆。该混合动力专用变速器包括第一和第二电机、输入轴和输出轴，输入轴与输出轴平行，第一电机与输入轴抗扭连接；输入轴上空套地设置第一、第二和第三齿轮，第一齿轮与第二齿轮抗扭连接，在输入轴上在第二与第三齿轮之间安置第一同步器；输出轴上空套地设置第四和第五齿轮并且抗扭地设置第六齿轮，在输出轴上在第四与第五齿轮之间安置第二同步器；并且第一齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合，第三齿轮与第六齿轮啮合，第二电机通过第七齿轮将扭矩传递给第一齿轮。该变速器在保证车辆变速时的动力连续性的同时，还能够在低电量状态下提供较大的输出扭矩。

技术领域

本发明涉及车辆变速器领域。具体地，本发明涉及一种混合动力专用变速器以及包括该变速器的混合动力车辆。

背景技术

当今在汽车领域，新能源汽车得到了迅速的发展，其中，混合动力汽车(HybridElectric Vehicle，HEV)的推广和应用更是占据了非常重要的地位。混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能够同时运行的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的动力来自具有至少两种动力单元的混合动力系统。

由专利文献WO 2006/053624 A1已知一种P2型混合动力系统，其包括内燃机、电机和两个离合器，其中一个离合器设置在内燃机和电机之间，并且另一个离合器设置在电机和变速器之间，这两个离合器都被自动控制。需要注意的是，在内燃机重新启动期间，由于设在电机和变速器之间的离合器一直处于断开状态，因此没有扭矩转移到车轮，车辆驾驶员会觉察到扭矩中断，感觉车辆失去动力。

由专利文献CN 106808995 A已知一种P2+P3型混合动力系统，其包括内燃机、多个离合器、第一电机、第二电机和变速器。内燃机与第二电机与输入轴连接，第一电机通过齿轮组将扭矩直接传递到输出轴。第一电机可以在变速器换档时为内燃机和第二电机的扭矩中断提供补偿。当车辆电池的剩余电量较低使得车辆需要在连续状态下运行、并且车速较低使得车辆需要在恒定的输出扭矩下行驶，则车辆能够获得的最大输出扭矩等于第一电机的最大输出扭矩乘以第一电机与输出轴之间齿轮组的传动比。但是，由于该传动比通常较小，因此车轮能够获得的最大输出扭矩非常有限，不利于车辆在低电量状态下进行加速。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种能够在保证换档扭矩连续性的同时为在低电池电量下以低速运行的车辆提供较大输出扭矩的混合动力专用变速器及混合动力车辆。

上述问题通过根据本发明的一种混合动力专用变速器而得到解决，该混合动力专用变速器包括第一电机、第二电机、输入轴和输出轴，其中，输入轴与输出轴平行，第一电机与输入轴抗扭连接。在输入轴上空套地设置第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，其中，第一齿轮与第二齿轮抗扭连接，在输入轴上在第二齿轮与第三齿轮之间安置第一同步器，使得第一同步器能够将输入轴可选地与第二齿轮或者第三齿轮抗扭连接。在输出轴上空套地设置第四齿轮和第五齿轮并且抗扭地设置第六齿轮，其中，在输出轴上在第四齿轮与第五齿轮之间安置第二同步器，使得第二同步器能够将输出轴可选地与第四齿轮或者第五齿轮抗扭连接。第一齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合，第三齿轮与第六齿轮啮合，第二电机通过第七齿轮将扭矩传递给第一齿轮。在这种变速器布局下，无论是在纯电动模式下还是在混合动力模式下，都可以利用双电机中的一者来提供换档时的动力补偿，从而保证换档时的动力连续性；同时，在以两个电机中任一者作为主供电电机的情况下，均可以借助齿轮组和同步器实现变速功能并获得不同的传动比，从而保证了在汽车电池电量较低的情况下，第二电机仍然能够输出较大的扭矩。

根据本发明的优选实施例，在第七齿轮与第一齿轮之间设置有分别与第一齿轮和第七齿轮啮合的第八齿轮。第二电机的输出功率可以通过第七齿轮与第八齿轮以及第八齿轮与第一齿轮之间的传动比实现变速。