[发明专利]一种汽车发动机高压油轨减振垫

说明书

本发明涉及一种汽车发动机高压油轨减振垫。包括金属骨架和减振橡胶层，所述金属骨架和减振橡胶层通过粘胶层粘合连接，在减振橡胶层的另一面，涂布有与高压油轨粘合连接的粘合剂层，在所述粘合剂的表面，设有隔离纸层。本发明，所述金属骨架作为约束层，提供支撑以及约束橡胶保障；其两末端设计为扁平化结构，在压装总成时起定位作用。所述减振橡胶层为具有粘弹性应力应变滞后特性的阻尼材料，利用粘弹性阻尼材料应力应变滞后特性消耗能量，将机械能转换为热能，从而达到减振、降噪目的。

技术领域

本发明涉及一种减振垫，尤其是一种减振、降噪的用于汽车发动机高压油轨上的减振垫。

背景技术

在汽车制造技术领域中，NVH特性是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，给汽车用户的感受是最直接和最表面的。为了提高内燃机的燃烧效率，越来越多的发动机采用涡轮增压汽油直喷燃烧技术（TGDI），但高压直喷泵的振动噪声非常明显，已经成为发动机噪声的主要源头之一。部分高压直喷泵的油轨上装配有减振垫（纯橡胶体），由于工作环境恶劣，在高温高压下纯橡胶减振垫易老化失效，甚至脱落，使用期较短，不适合汽车高里程行驶。

发明内容

为了解决以上的技术问题，本发明的目的在于针对传统油轨减振垫的不足之处，提供一种减振、降噪、适合高里程行驶的汽车发动机高压油轨减振垫。

本发明，包括金属骨架和减振橡胶层，所述金属骨架和减振橡胶层通过粘胶层粘合连接，在减振橡胶层的另一面，涂布有与高压油轨粘合连接的粘合剂层。

本发明，可在所述粘合剂层的表面，设置隔离纸层，以便于包装和运输。

本发明，所述粘胶层可选用丁基双面胶带，对弧形表面具有良好的从形性，并且具有耐高温特性；所述粘合剂可选用丁基粘合剂。

本发明，所述减振橡胶层的橡胶可为复合丁苯橡胶SBR,其配方质量份数为：丁苯橡胶SBR（ID:1502）：100；黑烟N550（亦称碳黑）：60；氧化锌ZnO：3；硬脂酸STAC：1；硫磺S：1.75；促进剂NS：1；石蜡油P100：10；离型剂PE-520：1，其炼制方法为：将配比份数的丁苯橡胶、黑烟、硬脂酸、石蜡油和离型剂投入密炼机，密炼5min，密炼温度为100-110℃；然后将半成品取出放入开炼机，再投入相应份数的氧化锌、硫磺、促进剂，开炼12min，然后进行薄通出片；停放12小时后对混炼胶料进行预成型。

本发明，所述减振橡胶层的橡胶也可为复合乙丙橡胶EPDM，其配方质量份数为：乙丙橡胶EPDM（ID:4520）：100；黑烟N550：80；石蜡油P100：30；氧化锌ZnO：5；硬脂酸STAC：1；硫磺S：1.5；促进剂EG-3：2.5；离型剂PE-520：1；其炼制方法与复合丁苯橡胶SBR相同。

本发明，产品结构设计为约束阻尼结构，所述金属骨架作为约束层，提供支撑以及约束橡胶保障；其两末端设计为扁平化结构，在压装总成时起定位作用。所述减振橡胶层为具有粘弹性应力应变滞后特性的阻尼材料；利用粘弹性阻尼材料应力应变滞后特性消耗能量，将机械能转换为热能，从而达到减振、降噪目的。

附图说明

图1为实施例的结构示意图（横截面结构图），图2为本实施例应用于高压油轨上的结构示意图（横截面结构图）；图3-图4为本实施例的生产组装示意图，其中，图3为组装成型前示意图，图4为组装成型后示意图，图5-图6为本实施例应用于高压油轨上的状态示意图，其中图5为主视图，图6为左视（放大）图（仅含高压油轨部分）。

图中， 10、高压油轨减振垫；11、金属骨架；12、丁基双面胶带；13、减振橡胶层；14、丁基粘合剂层；15、隔离纸层；20、高压油轨；21、工装上模；22、工装中圈；23、工装下模；24、减振橡胶层中心线位置；a、为减振橡胶层中心线与水平线的夹角。

具体实施方式