[发明专利]一种全自动气体减摇调倾抗沉船

权利要求书

1.一种全自动气体减摇调倾抗沉船，其特征是，船壳外加一层侧壁，两侧构成全等的中空箱体，箱体内有钢质隔板和镂空的钢质骨架支撑板，箱体中部水平隔板以上是永久浮体(5)，以下是多功能被动式全自动气体减摇调倾舱(2)(以下简称减摇调倾舱)；减摇调倾舱至船底是减摇平衡鳍(1)；船上有众多彼此独立的多气室防沉安全气囊(3)；控制系统有电控自动监控控制系统，有浮子自动监控控制器，有手动控制器；有双源并联供气系统，有气囊充气排气系统；还有永久浮舱；

其特征是：同时利用众多彼此独立的多气室防沉安全气囊，永久浮体，排空了水的减摇调倾舱和永久浮舱四套抗沉防沉设施，同时为船舶提供4项足够的储备浮力，确保船舶不沉；

同时利用减摇调倾舱的减摇、调倾、扶正功能，利用减摇调倾舱底平面的阻力减摇、航行升力减摇功能，利用减摇平衡鳍的阻力减摇功能，利用永久浮体的浮力减摇、扶正功能，共四个功能性减摇、调倾设施，同时为船舶提供六项全时、全方位、全天候的减摇调倾抗沉作用，使船舶更平稳，不会翻沉；

减摇调倾舱的特征是：用倾角传感器开关让电磁阀快速启闭进气、排气阀门，用高压气顶水的方法调载水量，同时实现减摇调倾；

进一步的特征是：同时使用双源并联供气法供气，保证任何情况下，任何时候都能为气囊充气救生；

同时使用减压阀、压力开关等气囊充气系统，保证充气速度和充气量，确保气囊不会充气过快过量(刚开启充气阀门时的充气压强大，气流猛，容易冲破气囊，所以必须用减压阀减压；气囊充满达到工作压力以后，必须停止充气，防止充气过量使气囊爆炸，所以必须安装压力开关，将气囊的压强控制在安全的工作压力范围内)；

同时使用多个自动、手动、浮子等多道监控控制器，全时、全天候地监控控制船舶的减摇、调倾、抗沉、防沉，确保船舶平衡、平稳、不沉。

2.所述减摇调倾舱其特征是：

在船舶两侧船壳外各加一层侧壁，使两侧构成全等的中空箱体，箱体的底平面是前高后低，箱底高于船底30～50cm左右，在箱内满载水位线稍上的位置，水平焊接上厚实的钢质水平隔板，隔板以下至箱底是密闭的中空箱体；

箱内有镂空的钢质骨架支撑板，支撑板是两块一组，两两相依成三角尖朝外的三角形焊接在船壳上，镂空的三角形骨架支撑板既能增加船体的刚性强度又能防止箱中水乱晃助摇，还能减轻船的重量；

调倾舱的下底是前高后低的平面，它在船舶航行时能产生一个向上的抬升力，具有升力减摇维稳作用；

在船尾减摇调倾舱的尾部底部装有大口径电动阀门(4)，阀门平时呈全开状态与外面水相通，水能自由进出；应急救险时，让水从阀门排出后关闭阀门，使调倾舱转为浮舱；

两侧箱体对称地用两道竖向隔板隔成独立密闭的前舱(7)、(10)，中舱(8)、(11)和后舱(9)、(12)六个舱；

四个隔板下端挨着箱底处留有椭圆开口，使每一侧的3个舱都前后相通，舱里的水都能经此口至船尾部的阀门(4)自由进出；

每个调倾舱的顶部都有进气电磁阀①、④、⑤、⑥、⑨和排气电磁阀②、③、⑩、⑦、⑧，进气电磁阀和高压气管道相接，排气电磁阀与排气管相接，这样构成多功能被动式全自动气体减摇调倾舱；

当船体向左摇晃倾斜时，倾角传感器开关接通左侧的进气电磁阀①、⑤、⑥，高压气进入左侧的三个减摇调倾舱，将左侧调倾舱的水挤压出去，减小左侧的重力，与此同时，右侧调倾舱的排气电磁阀③、⑩、⑧被打开，右侧调倾舱内的高压气体被放出去，右侧调倾舱内的压强减小，调倾舱外面的水从尾部阀门(4)，进入调倾舱内，使其重力增加。如此左侧重力减小，右侧重力增加，船体便向右侧恢复平衡；同理，当船体向右侧摇晃倾斜时，也是同样道理向左侧恢复平衡；如此左右往复恢复平衡，就起到横向减摇调倾作用(短时高频摇晃能减摇，稍长时间的倾斜能调倾)；

同理，负责纵向的倾角传感器开关，也能快速启闭进气、排气电磁阀，完成纵向的减摇、调倾；

在船体倾斜到有害倾角时，应急用的倾角传感器开关(13)自动接通应急电路，排空减摇调倾舱的水，使减摇调倾舱转换为浮舱应急救生，同时接通电控应急控制电路⑥，给气囊充气救险；

在船体漏水无倾斜下沉到警戒水位时，液位探测传感器开关(液位控制器)，自动接通应急控制电路⑥，给气囊充气，同时排空减摇调倾舱的水，减摇调倾舱转换成浮舱应急救生。