[发明专利]一种互联互通的非车载充电系统

说明书

本发明公开一种互联互通的非车载充电系统，包括多个非车载充电机以及功率调配单元，所述功率调配单元实时轮询各非车载充电机，获取各非车载充电机通过与BMS通信获取到的充电需求功率，将充电需求功率相加得到总需求功率，计算预设上限功率和总需求功率的比值x，并根据预设规则求取比例调节系数y，然后将求得的比例调节系数y下发至各非车载充电机；所述非车载充电机计算比例调节系数y与该非车载充电机的充电需求功率的乘积，并将所述乘积作为该非车载充电机的充电输出功率。通过本发明，有效解决了电动汽车在充电站充电时可能造成的对电网的冲击和电能浪费的问题，并能实现充电桩与充电桩之间、充电桩与电网之间的互联互通。

技术领域

本发明属于电动汽车充电技术领域，具体涉及一种互联互通的非车载充电系统。

背景技术

目前市场上使用的非车载电动汽车直流充电机，运行不稳定，可靠性不高，客户反应故障频发，运行中存在总充电负荷大于变压器负荷或充电机不能最大负荷输出的情况，这不符合电动汽车基础设施运行安全与互联互通的要求。

现有技术中，非车载充电机普遍使用传统的单一电气保护，通过漏电断路器或者人工急停来保障设备的安全运行，这样满足不了高安全可靠的市场运行需求。如图1所示，非车载充电机的充电电路主要包括充电主回路和充电控制回路，其中，充电主回路的输入端通过供电接口与380V交流电源连接，输出端通过充电接口与电动汽车连接。充电主回路主要包括交流断路器、充电模块、熔断器和输出接触器K1K2，充电控制回路主要包括控制器、辅助电源和输出继电器K3K4。此外，还包括与控制器连接的上行通信单元和人机交互界面。在工作时，非车载充电机控制器(简称控制器)通过控制K1K2和K3K4以及和BMS(电池管理系统)之间的通讯，实现充电功能。若充电过程中出现异常，控制器下发停机指令给充电模块，命令其关机，同时也会控制K1K2和K3K4断开。出现极端情况，输出侧熔断器会熔断、交流断路器会脱扣，以对整体系统进行保护，但如果熔断器或断路器失效则将带来重大的安全隐患。此外，在一般故障下，例如电池过充，电压异常、绝缘异常等，通过熔断器或断路器也无法进行保护。

电动汽车互联互通主要包括四个方面：一是充电接口的物理电气互联互通，二是充电服务信息互联互通，三是充电交易的付费服务互联互通，四是充电桩与充电桩之间、充电桩与电网之间的互联互通。随着新国标的发布，这三方面的互联互通问题迎刃而解。场站整体充电需求与台区配电容量之间的矛盾日益突出，即充电桩群与电网之间的互联互通急需解决，否则变压器容易出现过负荷运行，影响到电网安全。因此，如何做到充电桩与充电桩之间、充电桩与电网之间的互联互通变得尤为重要。

发明内容

本发明针对上述问题的不足，提供一种互联互通的非车载充电系统，即实现充电桩与充电桩之间、充电桩与电网之间的互联互通。进一步的，本发明还公开一种高安全可靠的非车载充电机(即直流充电桩)，以满足国家针对电动汽车基础设施运行安全的政策要求。

本发明公开一种互联互通的非车载充电系统，包括多个非车载充电机以及与各非车载充电机通信连接的功率调配单元，

所述功率调配单元包括主控模块，主控模块配置有处理器和存储器，存储器存储有采用等比例分配原则的功率调配程序，功率调配程序在被处理器运行时执行以下指令：

实时轮询各非车载充电机，获取各非车载充电机通过与BMS通信获取到的充电需求功率，将各非车载充电机获取到的充电需求功率相加得到非车载充电系统的总需求功率，计算预设上限功率和总需求功率的比值x，并根据预设规则求取比例调节系数y，然后将求得的比例调节系数y下发至各非车载充电机；

所述非车载充电机接收功率调配单元发送的比例调节系数y，并计算比例调节系数y与该非车载充电机的充电需求功率的乘积，并将所述乘积作为该非车载充电机的充电输出功率；

所述预设规则包括：若0<x<1，则比例调节系数y＝x；若x≥1，则比例调节系数y＝1。