[发明专利]一种具有反顶机构的汽车调节器模具组件

说明书

本发明公开了一种具有反顶机构的汽车调节器模具组件，包括上动模和下定模，上动模和下定模的内部均通过安装层安装有反顶机构，安装层包括圆柱滑槽、矩形止旋槽、圆柱杆槽和顶块槽，反顶机构包括圆柱磁滑块、矩形传动杆、中空顶杆和顶块，圆柱磁滑块底端设有电磁座，成型产品受到高压气体的推力作用而与模腔轻松分离，保证了顶出成型产品的完整度、质量，节省了能源，提高了顶出效率，通过电磁座的磁场力作用、活塞式气泵的气体压力作用的两种驱动方式均能使反顶机构顶出成型产品，驱动方式的多样性提高了反顶机构的容错率，反顶机构使用寿命更长，顶块每次均能回归到初始位置，生产的调节器外壳也不会产生凹槽或瑕疵。

技术领域

本发明涉及汽车模具领域，具体为一种具有反顶机构的汽车调节器模具组件。

背景技术

汽车调节器由三个继电器组成，一个负责调节发电机输出电压的，它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的；一个负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；一个是负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器动作切断充电回路。

汽车调节器在生产过程中，多个部件会通过模具成型制造,调节器的外壳也是由模具制作的。

但是，现有的汽车调节器模具存在以下缺陷：

(1)顶出机构驱动方式单一，大多数是利用油缸驱动顶杆顶出成型产品，因此一旦油缸损坏或其他零部件损坏，就要及时维修，耽误顶出机构的生产效率；

(2)模具顶出机构的顶杆恢大多数靠弹簧的弹性恢复力作用来回归原位，但弹簧在使用久了之后弹性会下降，从而使顶杆不能及时地回归原位，不仅影响生产效率，且因顶杆不能恢复原位而顶部在模腔内凸出，所以在模具内的产品成型后会形成凹槽，从而影响了汽车调节器外壳的生产质量；

(3)顶出机构大多数都是靠顶杆顶出成型产品，但产品成型的时候，其外侧往往与模具内腔粘连在一起，若顶杆顶出力过大，易使粘连部位受损而影响产品质量，所以必须缓慢顶出产品，所以顶出效率较低，且顶杆还有克服产品与模具的粘连力做功，因此顶出机构的驱动要求较高，耗费能源较大。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足，本发明提供一种具有反顶机构的汽车调节器模具组件，高压气泵的设计使成型产品受到高压气体的推力作用而与模腔轻松分离，保证了顶出成型产品的完整度、质量，节省了能源，提高了顶出效率，通过电磁座的磁场力作用、活塞式气泵的气体压力作用的两种驱动方式均能使反顶机构顶出成型产品，驱动方式的多样性提高了反顶机构的容错率，反顶机构使用寿命更长，顶块每次均能回归到初始位置，生产的调节器外壳也不会产生凹槽或瑕疵，能有效的解决背景技术提出的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种具有反顶机构的汽车调节器模具组件，包括上动模和下定模，所述上动模和下定模的内部均通过安装层安装有反顶机构；

所述安装层包括圆柱滑槽，所述圆柱滑槽顶端从下到上依次设有矩形止旋槽、圆柱杆槽和顶块槽，所述反顶机构包括分别插设在圆柱滑槽、矩形止旋槽、圆柱杆槽和顶块槽内的圆柱磁滑块、矩形传动杆、中空顶杆和顶块，所述圆柱磁滑块与矩形传动杆、中空顶杆、顶块依次连接在一起，所述圆柱磁滑块底端设有固定在圆柱滑槽底面上的电磁座。

进一步地，所述安装层的外侧和底端分别设有环形隔热块和隔热盘，所述环形隔热块底端与隔热盘相连接。

进一步地，所述圆柱滑槽侧面设有密封维修门，所述圆柱磁滑块与矩形传动杆之间采用螺纹咬合的方式连接在一起。

进一步地，所述矩形止旋槽的侧壁上活动嵌有若干滚滑珠，所述圆柱磁滑块的底面积比矩形传动杆的底面积大。