[发明专利]自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门锁机构

说明书

一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门锁机构，包括锁机构安装架、电磁铁、衔铁、摆杆解锁器、紧急解锁器；摆杆解锁器安装在锁机构安装架底面的中间部位，锁机构安装架底面的两端各固定有锁块组件，摆杆解锁器与两锁块组件之间由第一钢索连接，锁机构安装架上动连接有能横移的衔铁支架，衔铁支架与紧急解锁器之间由第二钢索连接，列车正常运营时，电磁铁得电，其衔铁处于高位，当列车控制系统对电磁铁实施断电后，衔铁下落，衔铁随衔铁支架平移拨动摆杆解锁器的摆杆摆动，使两侧第一钢索局部卷入摆杆解锁器内，第一钢索带动锁块组件内的锁钩动作，使锁钩与门页上的锁扣脱离。本发明满足自动驾驶地铁列车运营需求，可实现由乘客在列车控制系统许可条件下进行开门操作。

技术领域

本发明涉及自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门锁机构。

背景技术

地铁车辆在车头上必须设置紧急疏散门，紧急情况下能展开，坡道式紧急疏散门展开后即成疏散坡道。公布号CN103241251A的中国发明专利申请公开了一种地铁机车坡道式紧急疏散门，具有门框和外翻式门页。目前地铁车辆是有驾驶员的，解锁开关在车头内，当发生紧急状况时，由驾驶员进行解锁操作打开紧急疏散门。而自动驾驶地铁车辆在整个运行过程实现全自动控制，列车没有驾驶员，乘客有可能进入车头，一旦有人误触动解锁开关，对列车的正常运营带来危害，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提出一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门锁机构，满足自动驾驶地铁列车运营需求，能实现由乘客在列车控制系统许可条件下进行开门操作。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：本发明包括锁机构安装架、电磁铁、衔铁、摆杆解锁器、紧急解锁器；摆杆解锁器安装在锁机构安装架底面的中间部位，摆杆解锁器的摆杆通过解锁器壳体的摆杆槽向后伸出壳体，锁机构安装架底面的两端各固定有锁块组件，摆杆解锁器与两锁块组件之间由第一钢索连接，锁机构安装架的后侧面上动连接有能横移的衔铁支架，所述电磁铁固定在衔铁支架上，衔铁由电磁铁控制升降，衔铁支架与紧急解锁器之间由第二钢索连接，列车正常运营时，电磁铁得电，其衔铁处于高位，当列车控制系统对电磁铁实施断电后，衔铁下落，衔铁随衔铁支架平移拨动摆杆解锁器的摆杆摆动，使两侧第一钢索局部卷入摆杆解锁器内，第一钢索带动锁块组件内的锁钩动作，使锁钩与门页上的锁扣脱离。

所述锁机构安装架的后侧面上固定有导槽条，衔铁支架的前侧面上固定有滑块，滑块与导槽条动配合。

所述衔铁支架由主板和其后侧的U形架组成，所述电磁铁为2组，各通过对应支座固定在衔铁支架上，2组电磁铁分别处于U形架的两侧，所述衔铁为马蹄形且置于U形架前，后板之间，衔铁底部的底面上设有拨销，由拨销拨动摆杆解锁器的摆杆摆动。

所述衔铁支架的U形架的后板上设有销孔，衔铁底部的顶面上设有定位柱，定位柱的上端设有销孔，当需要衔铁处于高位，用一弹簧定位销通过U形架后板上的销孔插入定位柱的销孔中即可。

本发明具有如下积极效果：1）本发明通过电磁铁控制衔铁升降来触动摆杆解锁器，列车正常行驶情况下，电磁铁得电，其衔铁处于高位，衔铁位置高于摆杆解锁器的摆杆，只有当列车控制系统对电磁铁实施断电后或发生意外列车断电，衔铁下落，此时乘客使用紧急解锁器，才能实现锁块组件对门页的解锁，而且能以小解锁力解除作用在门页锁扣上的较大锁紧力。本发明满足自动驾驶地铁列车运营需求，可实现由乘客在列车控制系统许可条件下进行开门操作，在正常行驶状态下，即使误解锁操作，门也打不开，对列车安全运营是个保证。本发明在门锁机构中设置弹簧定位销，弹簧定位销是当设备在运输过程和处在车辆总装初期，没有供电条件的情况下，使门锁机构处于模拟电磁铁通、断电的状态。防止运输过程中可能出现的意外解锁和便于在车辆总装初期，对设备进行动作调试。

附图说明

图1是本发明的立体图。

图2是本发明的平面图。

图3是锁机构安装架的立体图。

图4是衔铁支架的立体图。