[发明专利]一种汽车悬置及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种汽车悬置。

背景技术

汽车的悬置是实现动力总成的安装、隔振、限位作用的机构，汽车悬置系统一般分为四点悬置系统和三点悬置系统。汽车三点悬置系统，一般由左、右、后悬置软垫总成及连接支架组成；其中左、右悬置起承重及X、Y、Z向限位作用，后悬置一般为拉杆悬置，起抗扭作用。参见图1，所示的一种现有左橡胶悬置，其包括支撑骨架7、现有橡胶主簧8及现有侧支臂9，现有橡胶主簧8整体压装在支撑骨架7中，现有侧支臂9一端与现有橡胶主簧8上的安装孔过盈配合。三点悬置系统中，左悬置只具有-Y向的限位作用，当动力总成有-Y向窜动时，现有侧支臂9带动现有橡胶主簧8向左运动，现有橡胶主簧8上的限位防撞块81会撞击支撑骨架7上的限位面71，抑制动力总成-Y向位移，实现柔性缓冲限位。由右悬置单独完成对动力总成的+Y向限位，在极限工况下可能会导致悬置系统的+Y向限位能力不足，右悬置支架链接螺栓承受较大+Y向力，导致螺栓连接强度存在风险。

在汽车悬置设计中因动力总成及车身变化，往往导致悬置车身侧安装点、动力总成侧安装点变化，由于现有侧支臂9通过与现有橡胶主簧8上的安装孔过盈配合实现固定，因此，悬置系统要根据新的安装位置进行重新匹配设计，悬置模具重复使用率低，制造成本较高。

发明内容

本发明针对现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题，提供一种能够实现双向限位、通用化高的汽车悬置及汽车。

本发明所述的汽车悬置，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。

进一步，所述第一限位块与限位罩的第一限位面、第二限位块与限位罩的第二限位面相配合的表面设有波浪形面。

进一步，所述内芯顶部设有容侧支臂端部插入的容置槽，所述容置槽的槽底设有螺栓孔，通过安装螺栓与螺栓孔配合将侧支臂固定于内芯上。

进一步，所述容置槽的槽壁为防转面，所述防转面与侧支臂间隙配合。

进一步，所述限位罩顶部与容置槽对应的位置设有安装通道，为安装螺栓的安装提供操作空间。

进一步，所述橡胶主簧与底座一体硫化，所述限位罩与底座铆接连成一体。

进一步，所述汽车悬置为动力总成的左悬置。

一种汽车，具有动力总成，所述动力总成通过汽车悬置安装于汽车上，其中左悬置采用上述的汽车悬置。

本发明与现有技术相比具有如下优势：