[发明专利]车辆用冷却模块

说明书

本发明涉及一种车辆用冷却模块。本发明更具体地涉及这样一种车辆用冷却模块，其包括冷凝器、使发动机用冷却剂流过其中的第一散热器、使电气部件用冷却剂流过其中的第二散热器以及中间冷却器，并且通过将冷凝器、第二散热器和第一散热器布置在空气流动方向上或者将第二散热器、冷凝器和第一散热器按照这种顺序布置，以及将中间冷却器布置在冷凝器和第二散热器的下侧上，该车辆用冷却模块能够均匀地散布第一散热器的前表面的空气阻力以确保空气量分布的整体平衡，并且通过将冷凝器(C)和第一散热器(R)布置成与第二散热器(L)紧密接触而能够最小化每个热交换周期的间隙。

技术领域

以下公开内容涉及一种车辆用冷却模块，并且更具体地涉及这样一种车辆用冷却模块，其包括冷凝器、使发动机用冷却剂流过其中的第一散热器、使电气部件用冷却剂流过其中的第二散热器、用于冷凝在车辆用空调系统中流动的制冷剂的冷凝器以及中间冷却器，并且能够均匀地散布第一散热器的前表面的空气阻力以确保空气量分布的整体平衡。

背景技术

近年来，在组装汽车的过程中，为了使该过程简化和自动化并提高生产率，提出了一种组装组件的技术，其中在组装线中组装多个部件，即，调制组件。一个代表性实例是前端模块，其中冷却模块与包括前照灯和保险杠梁的保险杠被组装并被模块化。

前端模块具有：冷却模块，其包括散热器、冷凝器和风扇护罩并被安装在载体的冷却模块安装部上；前照灯，其安装在载体的前照灯安装部上；以及保险杠梁，其绕着布置在其中心处的载体安装在载体的前表面上，以被模块化。

通常，车辆用冷却模块通过将散热器、冷凝器和风扇护罩(用于通过与空气进行热交换来冷却散热器和冷凝器)模块化来配置，并且混合动力电动车辆或燃料电池车辆进一步包括用于冷却电气部件的电气部件用散热器(除上述配置之外)。混合动力电动车辆是以恒定速度并在初始驱动时由马达驱动的设备，并且在电池放电模式下由内燃发动机来操作以提高燃料效率。在此，包括马达的电气部件在操作期间生成热量，并且有必要装设抑制部件温度上升的冷却装置，以便维持部件的输入和输出特性处于最佳状态。

特别是，在混合动力电动车辆中，除发动机之外，电气部件(是包括马达、逆变器、电池组等的电气和电子部件)应该被冷却。然而，因为已通过发动机的冷却剂与已通过电气部件的冷却剂之间产生一定的温度差，混合动力电动车辆不具有一个冷却系统。

因此，车辆用冷却系统单独包括用于冷却发动机的系统和用于冷却电气部件的系统，并且单独包括用于冷却发动机的散热器和用于冷却电气部件的低温散热器。通常，低温散热器是单独制造的并被组装在冷凝器的上侧或下侧上。

作为与上述内容相关的技术，公开了韩国专利特开No.2011-0075195(2011年7月6日公布，标题为“Cooling Module(冷却模块)”)。

如图1中图示的，当除了风扇护罩S观察时，冷却模块形成在两列布局结构中，其中低温散热器L布置在冷凝器C的下端上，从而形成第一列，并且散热器R布置在冷凝器C和低温散热器L的第一列的后端上，从而形成第二列。同时，混合动力电动车辆可进一步安装有中间冷却器。中间冷却器是用于冷却在高温和高压下由增压器压缩的空气以增加发动机输出的设备。

通常，使用柴油发动机的车辆使用增压器将压缩空气供应到发动机气缸中，以提高发动机的输出。然而，因为被增压器急剧压缩的空气的温度变得非常高，空气的容积膨胀且氧浓度降低，导致气缸中空气的填充效率下降的现象。因此，中间冷却器冷却被增压器压缩的高温空气，使得包括中间冷却器的车辆发动机气缸的抽吸效率增加，提高燃烧效率以增加燃料效率，并且对环境有害的排气(诸如二氧化碳、排气烟雾，等)的排放也显著减少。

然而，在中间冷却器被另外安装在混合动力电动车辆中的情况下，需要除了现有两列布局之外的布局结构。特别是，需要能够压缩整个冷却模块并且确保空气量分布的整体平衡的布局结构。

[现有技术文件]

[专利文件]