[发明专利]一种用于车辆的油门踏板系统有效

专利信息
申请号: 201810537822.1 申请日: 2018-05-30
公开(公告)号: CN110549999B 公开(公告)日: 2021-08-27
发明(设计)人: 姚彩英;林峰 申请(专利权)人: 上海海拉电子有限公司
主分类号: B60T7/06 分类号: B60T7/06
代理公司: 北京大成律师事务所 11352 代理人: 李佳铭
地址: 201201 *** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 用于 车辆 油门 踏板 系统
【说明书】:

发明提出一种用于车辆的油门踏板系统,主要包括:油门踏板本体,连接件,摩擦单元,传感单元及第一复位单元和第二复位单元。本发明中,将油门踏板系统中的摩擦单元与传感器单元分离为两个独立的结构,其分别由独立的复位单元控制,且摩擦单元与油门踏板可脱离连接,从而,当摩擦单元阻滞时,摩擦单元可在传感器单元提供的恢复力的作用下与连接件脱离,从而油门踏板可在传感器单元的恢复力作用下,恢复至原始位置。避免摩擦阻滞产生的安全隐患。

技术领域

本发明涉及车辆用零部件的技术领域,尤其涉及一种用于车辆的油门踏板系统。

背景内容

随着社会经济水平的提高,人们对生活的需求也在不断的提高。如今,车辆己成为人们出行的必需交通工具。油门踏板作为内燃机上控制燃料供量的装置,在车辆行驶过程中,驾驶者通过控制对油门踏板的踩踏量,来控制发动机进气量,从而控制发动机的转速。为实现准确向车辆控制系统反馈驾驶者对油门踏板的踩踏量,当前的油门踏板系统中,在油门踏板系统中设置位置传感器,其可以通过检测油门踏板的位置,获知驾驶者的踩踏量,同时会在设置该位置传感器的结构上设置摩擦结构,通过该摩擦结构产生的摩擦力抵抗驾驶者的踩踏力,从而可以控制驾驶者的踩踏力度,使传感器可以准确地检测油门踏板的位置。

然而,现有技术中,其位置传感器与摩擦结构集成于一个控制结构中,并于油门踏板本体结构相连接,导致当摩擦结构发生阻滞,外力减小或者撤销时,摩擦结构无法恢复原位置,油门踏板本体结构无法产生与对应外力的位置变化,位置传感器无法向车辆控制系统反馈准确的油门踏板本体结构的位置信息,将导致车辆控制系统将无法准确调节机油量,导致安全问题。从而,当前现有技术中油门踏板系统的上述设计仍存在安全隐患问题。

发明内容

为解决上述问题,本发明提出一种用于车辆的油门踏板系统。本发明中,将油门踏板系统中的摩擦单元与传感器单元分离为两个独立的结构,其分别由独立的复位单元控制,且摩擦单元与油门踏板可脱离连接,从而,当摩擦单元阻滞时,摩擦单元将自动与连接件脱离,油门踏板可在传感器单元的恢复力作用下,恢复至原始位置。避免摩擦阻滞产生的安全隐患。

具体地,本发明提供一种用于车辆的油门踏板系统,包括,油门踏板本体;其第一端与所述油门踏板本体连接的连接件;还包括,连接于所述连接件的第二端的摩擦单元和传感器单元,其中,所述摩擦单元的固定端与所述车辆活动连接,所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端可脱离连接,所述传感单元的第一固定端与所述车辆活动连接,所述传感单元的第二固定端与所述连接件的第二端活动连接,还包括,固定连接于所述摩擦单元与所述车辆本体之间的第一复位单元,在所述第一复位单元的作用下,所述摩擦单元的活动端推动所述油门踏板本体在一第一位置及一第二位置间移动;固定连接于所述传感器单元与所述车辆本体之间的第二复位单元,在所述第二复位单元的作用下,所述传感器单元的第二固定端推动所述油门踏板本体在所述第一位置及所述第二位置间移动;当所述油门踏板本体位于所述第一位置与所述第二位置之间的任一位置,且所述第一复位单元阻滞时,所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端脱离。

优选地,所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端为卡勾连接。

优选地,所述摩擦单元的活动端包括一卡勾结构,所述连接件的第二端具有一限位结构,所述卡勾结构包括一具有一开口的容纳部,所述限位结构容纳于所述容纳部中,所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端连接,所述开口的宽度大于所述限位结构的宽度,所述容纳部对所述限位结构的夹持力,小于所述油门踏板本体位于所述第一位置与所述第二位置之间的任一位置,所述第二复位单元产生的恢复力。

优选地,所述传感器单元中包括一转子,所述转子随着所述传感器单元的运动而转动,所述传感器单元获取并向外部反馈所述转子的转动位置。

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