[发明专利]一种改善整车停车NVH性能的控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种改善整车停车NVH性能的控制方法及装置，所述控制方法包括：判断整车是否熄火停机；若整车是否熄火停机的判断结果为是，则根据发动机转速确定能够使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭的VVT防振角度；将VVT系统的运行角度调节至确定的VVT防振角度，在整车熄火停机到发动机转速完全为0期间调整进气门或排气门的相位；将VVT系统的运行角度调回参考位置。该方法从振动源本身即三缸发动机方面提出了通过停机时更改VVT角度的策略，改善整车停机NVH性能，有效的解决停机时的整车抖动问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别是用于改善整车停车NVH性能的控制方法。本发明还涉及用于改善整车停车NVH性能的控制装置。

背景技术

近年来，各大车厂陆续推出了新一代的小排量三缸增压发动机，排量集中在1.0L～1.5L区间，其初衷是以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得过去1.6L～2.4L等级的四缸引擎才能达到的动力输出水准。

但是，三缸发动机相对于四缸发动机甚至六缸、八缸发动机而言，在动力连贯性、振动和噪音、寿命和耐用性、高转速动力以及油门响应等方面还存在许多不足之处，以其中的振动和噪音为例，三缸发动机抖动较大是其物理属性决定的，因为发动机的工作循环分为四部分：进气、压缩、做功和排气，所以四缸发动机正好能保证两个活塞向上运动的时候，另外两个活塞向下运动，相互抵消震动，三缸发动机正常工作时无论如何都会有一个缸的活塞与另外两个缸的活塞运动方向相反，无法做到平衡，所以震动较大，反之六缸和八缸发动机则更加平顺。

由于三缸发动机本身抖动较大，所以车辆在起动、停机及正常行驶过程中整车的抖动都比四缸机大，特别是车辆停机时，由于发动机自身震动较大，导致整车和座椅和方向盘都能明显感到抖动，客户体验较差。为了减小停机时的整车抖动通常采取如下几种办法：

第一种，通过悬置调试减小抖动，但若为了避免停机抖动问题进行悬置更改会使车辆其他工况下的NVH(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)性能变差，无法做到一个很好的平衡。

第二种，车辆停机时关闭节气门，增加活塞运行时的阻力减小发动机转速波动，减小抖动。但是目前在某些三缸整车项目上节气门已关闭最小，但是整车抖动依然明显。

第三种，通过增加飞轮惯量阻尼减缓抖动，由于整车抖动主要是由于发动机转速波动导致，MT(手动变速器)和DCT(双离合变速器)车辆在停机时，都处于离合器脱开状态，该办法对减缓整车抖动的作用并不明显。

因此，如何减小三缸发动机停机时的振动，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种改善整车停车NVH性能的控制方法。该方法从振动源本身即三缸发动机方面提出了通过停机时更改VVT(发动机可变气门正时技术)角度的策略，改善整车停机NVH性能，有效的解决停机时的整车抖动问题。

本发明的另一目的是提供一种改善整车停车NVH性能的控制装置。

为实现上述第一目的，本发明提供一种改善整车停车NVH性能的控制方法，包括：

判断整车是否熄火停机；

若整车是否熄火停机的判断结果为是，则根据发动机转速确定能够使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭的VVT防振角度；

将VVT系统的运行角度调节至确定的VVT防振角度，在整车熄火停机到发动机转速完全为0期间调整进气门或排气门的相位；

将VVT系统的运行角度调回参考位置。

进一步地，包括：

设定用于表示外界环境处于低温状态的临界环境温度；

获取外界环境的实时环境温度；