[发明专利]一种带后液压悬置的纵置汽车动力总成

说明书

本发明公开了一种带后液压悬置的纵置汽车动力总成，包括轴向上刚性一体连接的发动机和变速箱，发动机的前端设于机舱内的前端，机舱内的后端沿左右方向水平设置有后悬置安装横梁，变速箱的轴线垂直于后悬置安装横梁，变速箱的后端通过液压悬置固定在后悬置安装横梁上。本发明的有益效果是：以液压悬置替代传统的橡胶悬置，可以在低频环境下提高刚度，高频环境下降低刚度，实现车辆NVH的良好表现。

技术领域

本发明属于汽车结构设计领域，具体是一种带后液压悬置的纵置汽车动力总成。

背景技术

对传统汽车来说，动力总成包括发动机和变速箱，是汽车的核心部件。动力总成的布置方式大致分为横置式和纵置式两类。横置式的布置方式就是将动力总成在机舱内沿Y向布置，一般适用于发动机和变速箱体积较小的车型。纵置式的布置方式是将发动机和变速箱沿X向布置在机舱内，由于这样布置的空间较大，可以充分满足大尺寸发动机和变速箱的布置要求，因此往往被使用在中、大型车或者豪华型车款上。在纵置式布局中，动力总成的前端通过前悬置固定在前悬置安装横梁上，后端则需要通过后悬置固定在后悬置安装横梁上。悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。传统的后悬置结构，一般都使用以橡胶为弹性材料的悬置装置，如中国专利文献CN201818707U于2011年5月4日公开的“一种用于发动机的后悬置软垫总成”中介绍的，包括与发动机连接的内骨架(1)，内骨架(1)通过橡胶体(4)和钢板(3)硫化成一体结构，钢板(3)与外骨架(2)连接，且钢板(3)通过卡扣固定在外骨架(2)的底面，外骨架(2)通过螺栓固定在车架上，软垫总成呈一定的倾斜角度，装配时保持平行四边形状态，预载后呈矩形状态。此类传统方案，由于使用了橡胶悬置，X/Y向刚度相对较小，不利于动力总成后半部侧倾与横摆抗扭，因此无法满足动力总成低频大位移需要的大阻尼大刚度、高频时提供小阻尼小刚度的效果，使车辆的NVH性能表现不佳。

发明内容

基于以上问题，本发明提供一种带后液压悬置的纵置汽车动力总成，以液压悬置替代传统的橡胶悬置，可以在低频环境下提高刚度，高频环境下降低刚度，实现车辆NVH的良好表现。

为了实现发明目的，本发明采用如下技术方案：一种带后液压悬置的纵置汽车动力总成，包括轴向上刚性一体连接的发动机和变速箱，发动机的前端设于机舱内的前端，机舱内的后端沿左右方向水平设置有后悬置安装横梁，变速箱的轴线垂直于后悬置安装横梁，变速箱的后端通过液压悬置固定在后悬置安装横梁上。

本方案设计的一种带后液压悬置的纵置汽车动力总成，将传统的橡胶悬置改变为使用液压悬置。一个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性：在5～20Hz的低频范围内，为了有效衰减因路面不平和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动，需具有高刚度、大阻尼的特性；而在20 Hz以上的频带范围内，为了降低车内噪声，提高汽车的操纵稳定性，需具有低刚度、小阻尼的特性。液压悬置则克服了传统橡胶悬置阻尼偏小的局限性，能够更好地满足汽车动力总成隔振的要求。正因为液压悬置具有低频阻尼大、高频动刚度小、减振降噪更为理想等特点，因此本方案中使用液压悬置，可以在低频环境下提高刚度，高频环境下降低刚度，实现车辆NVH的良好表现。此外，液压悬置的刚度和高度均可调，因此不但可以适用于原厂的初装车装配，对于经验丰富的驾驶员，还能在后期自行调节液压悬置中的油液多寡，来满足不同的车辆操控需求。应当注意，此处说述的动力总成，仅包含发动机和变速箱，而在纯电动汽车上，由于并无发动机和变速箱，因此并不包含在内。

作为优选，所述液压悬置的数量不少于2个，在后悬置安装横梁的长度方向上以等距的方式排列。考虑到动力总成的总质量较大，因此提供多个液压悬置供使用，这样也可以使动力总成的后端更稳定。

作为优选，所述液压悬置的数量为2个；以变速箱轴线的水平投影与后悬置安装横梁轴线的交点为中心，在后悬置安装横梁的长度方向上对称布置。这是一种稳定性设置。液压悬置分别设置在后悬置安装横梁的长度方向上的两侧，使变速箱后端得以稳定的位于两液压悬置连线的正上方。