[发明专利]普通及集装箱列车通用快速定量装车系统

说明书

本发明公开了一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，包括：包括：PLC集中控制中心，与PLC集中控制中心连接的车辆识别模块、事故车厢处理模块；车辆识别模块用于读取装车车号、及车厢编号，PLC集中控制中心接收读取的装车车号、及车厢编号与预定待装车车号和车厢编号比较，若一致，PLC集中控制中心控制对该车厢编号对应车厢装车；事故车厢处理模块用于读取事故车号、及事故车厢编号，PLC集中控制中心接收并跳过该事故车厢编号。本发明具有兼顾实现普通列车及集装箱列车的快速定量装车，提高装车效率，减少二次倒运、及装载机或简易皮带机装料对堆存区的污染，同步减轻工人劳动强度的有益效果。

技术领域

本发明涉及机械装置及运输技术领域。更具体地说，本发明涉及一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统。

背景技术

敞车是铁路货车的车种之一，其特色为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开之侧门，以方便卸除货物。该车型主要用途为运煤或道碴等不畏风雨之散装物品，集装箱列车是集装箱装载形式的货运列车，目前，国内外对于普通列车(敞车)的散货快速定量装车技术研究较多，但在集装箱列车(集装箱敞车，将敞顶集装箱房子带敞车车厢内)快速定量装车技术方面仍没有实际工程应用。中国铁路总公司于2016年推出了20英尺35吨敞顶集装箱以开展“散改集”运输，但目前散货集装箱装箱工艺大多采用装载机或简易移动皮带机装料，导致装卸工艺环节多、安全性差、效率低、不环保等诸多问题，严重影响了系统装卸效率，并违背了环保要求，这已成为制约“散改集”运输顺利开展的关键问题，且装车多按照预定流程逐步装车，其并不会确认装车类型，且不具备跳过事故车厢的功能。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，其能够智能匹配装车，装车系统提供处理故障车厢的能力，如果在装载过程中发现某一节车厢有故障，系统可以跳过此车厢不装，即跳过事故车厢编码，避免装车失误。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，包括：

PLC集中控制中心，与PLC集中控制中心连接的车辆识别模块、事故车厢处理模块；

其中，车辆识别模块用于读取装车车号、及车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收读取的装车车号、及车厢编号与预定待装车车号和车厢编号比较，若一致，PLC集中控制中心控制对该车厢编号对应车厢装车；

事故车厢处理模块用于读取事故车号、及事故车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收并跳过该事故车厢编号，设定下一车厢编号为预定待装车车厢编号。

优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：塔架；

缓冲仓，其固设于塔架上，所述缓冲仓包括由上至下依次连通设置的长方体形进料部、倒置四棱台状导料部、及上小下大喇叭状且其中相对侧壁底端呈弧形的出料部，出料部底端呈开口状，所述出料部底端沿其中轴线镜像对称设有一对第一闸门，所述第一闸门为扇形闸门，每个第一闸门与一第一气缸的输出端铰接，该第一气缸的固定端固定于所述塔架上，其中，所述出料部内竖直卡设第一隔板，以将出料部等分为体积相等的两个总出料腔，每个总出料腔内沿远离第一隔板的方向均间隔设置3个第二隔板，以将总出料腔沿远离第一隔板的方向分为体积比为1:2:3:6:12的支出料腔，两个第一气缸缩短至使所述出料部底端开口完全打开，逐步伸长以沿靠近第一隔板的方向依次关闭支出料腔，进而带动一对第一闸门的端部对接密封所述出料部底端开口；