[发明专利]一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法

说明书

本发明实施方式公开了一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法。脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上，包含第一接头和第二接头，在与电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；第一电阻，串联在脆性导电材料层上；第二电阻；与第一电阻并联；行程开关，第一端与脆性导电材料层连接，第二端与第二电阻连接，当检测到与电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；控制器，用于向第一接头发出脉冲宽度调制(PWM)信号，当不能从第二接头接收PWM信号时，发出断开报警信号，当确定从第二接头接收的PWM信号与向第一接头发出的PWM信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。可以检测电池包完全受损和局部受损。

技术领域

本发明实施方式涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法。

背景技术

能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。

电动汽车的电池包通常布置在车辆的底盘，电池包的下壳体底部容易受到地面物质的冲击。比如：飞石、金属物体、凸出物等容易造成电池包壳体变形或者直接损坏，造成内部动力电池的损伤，严重时可能导致动力电池着火甚至爆炸。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法，从而提高安全性。

本发明实施方式的技术方案如下：

一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统，该系统包括：

脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上；所述脆性导电材料层包含第一接头和第二接头；所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；

第一电阻，串联在所述脆性导电材料层上；

第二电阻；与所述第一电阻并联；

行程开关，第一端与所述脆性导电材料层连接，第二端与所述第二电阻连接；当所述行程开关检测到与所述电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；

控制器，与所述第一接头和第二接头分别连接，用于向所述第一接头发出脉冲宽度调制信号，当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出断开报警信号，当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。

在一个实施方式中，所述电池包的壳体底部内表面上具有槽，所述脆性导电材料层布置在所述槽中；或

所述脆性导电材料层以卡扣结构布置在所述电池包的壳体底部内表面上。

在一个实施方式中，所述脆性导电材料层包含多个等间隔布置的垂直折弯线，所述垂直折弯线包含相互垂直的长边和短边，其中所述长边与所述电动汽车的运行方向相垂直；

所述行程开关的数目为多个，每个行程开关与对应的垂直折弯线相连接。

在一个实施方式中，所述脆性导电材料层包括下列中的至少一个：

导电石墨；导电碳黑；导电黄铜；锡磷青铜；铍青铜；厚膜导电材料；薄膜导电材料。

在一个实施方式中，所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相垂直的第一方向上连续延伸。

在一个实施方式中，所述控制器，还用于当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出主正继电器断开指令和主负继电器断开指令；